9月19日，第三代大众途锐将于珠海上市发布。作为大众集团的首款SUV车型，途锐早在2002年就已诞生，历经十六年，如今已经到了第三代车型。
▲第一代途锐
▲第二代途锐
也许是同为悬挂大众VW标志的原因，也许是三围尺寸相仿的原因，上汽大众途昂上市后总有人拿它与大众途锐相提并论。听到这个消息，想必大众途锐要说一句：我们真的不一样。
出身不一样
众所周知，大众集团旗下有四大平台，分别为为MQB平台，MLB Evo平台，MSB平台，MMB平台。大众途锐源自大众集团MLB Evo平台，而途昂来自MQB平台。
由于核心系统布置以及承载安全级别的关系，同一平台从前轮中心点到前排驾驶员脚踩点的尺寸是固定的。
MQB为横置发动机平台，多生产中小型车，大家熟知的大众polo、高尔夫、迈腾均来自这一平台，途昂也是来自这一平台，你能想象车长超过5米的大众途昂与不足4米的polo竟是源自同一平台吗？
▲由于途昂采用中小型车常用的MQB平台，所以发动机舱显得空空荡荡
而途锐出自MLB Evo平台，该平台为奥迪主导的纵置发动机平台，奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越甚至兰博基尼Urus均出自这一平台。
所以大众途昂与polo、高尔夫的关系更近，而途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴的关系更近。
动力总成不一样
现款大众途锐仅有3.0T V6机械增压发动机搭配8挡手自一体变速箱这一种动力总成，最大功率235kW，最大扭矩440Nm。且全系搭载全时四驱系统，中央差速器为托森式差速器。
而大众途昂只530版本才搭载2.5T VR6发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，其四驱系统也为多片离合器式的全时四驱，说是全时四驱，其实行驶时后轮只有5%的动力分配，且其VR6涡轮增压发动机也与途锐的V6机械增压发动机不在同一个层次上。
不过第三代途锐除3.0T机械增压发动机外，还将推出搭载2.0T发动机的入门版车型以降低售价门槛。
悬挂系统不一样
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置决定着车辆的操控性、稳定性和舒适性。
大众途昂虽说其如门版售价已超过三十万元，顶配甚至超过五十万，但其悬挂系统依然为中级车常用的前麦弗逊悬架后多连杆悬架，并且悬挂系统下摆臂等部件也为最普通的单层冲压钢板，只是后羊角采用了铝合金材质。
▲途昂悬挂系统
而途锐则采用了豪华车常用的前后双叉臂独立悬架，并且应用了大量的铝合金材质，悬挂系统轻量化做的十分到位。
▲途锐悬架系统
俗话说“簧下一公斤，簧上十公斤”，途锐本身更加高级的悬挂系统以更好的轻量化让它在操控性、舒适性等方面远远胜过途昂。
现款大众途昂的长宽高为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，途锐为4801/1965/1709mm，轴距为2893mm。单看三围数据似乎途昂更胜一筹。
不过当我们拨开表层就会发现，虽然途昂途锐均为中大型SUV，但其内在还是有着天壤之别，毕竟途锐要比途昂贵出三十多万元。
