1998年，杨伟受命担任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，并兼任飞控系统总设计师。2001年1月，又被任命为成都飞机设计研究所总设计师、某重点型号双座型飞机总设计师和“枭龙”飞机总设计师。此外，他还主持着某重点型号飞机的设计定型试飞和大量的预先研究工作，以及全所的科研发展工作。虽然工作任务十分繁重，但杨伟依然胸有成竹：

　　“时间是有限的，我必须拿去干最需要完成的事情，所以我的标准是为了事业的发展，具体而言就是新型飞机的研制和研究所核心竞争力的发展。”

　　某重点型号飞机从立项之初就被列为国家重点工程，这就意味着难度大、要求高，意味着国家急需、部队急需。在型号总设计师的领导下，杨伟带领科研人员提出了优化组合的试飞方法建议，促进了定型试飞工作；对于试飞中暴露的问题认真分析，进行专项攻关，先后排除了上百个故障；同时通过对试飞数据的快速分析，探索进一步拓展试飞的有效方案。

　　使该型飞机的试飞打破了我国多项新机试飞史上的纪录。

　　与此同时，某重点型号双座型飞机要求在不到3年的时间内实现首飞，而另一架“枭龙”飞机也要求在冻结技术状态后不到2年的时间内就实现首飞。时间何其紧迫！形势何其严峻!杨伟明白：发挥潜能的时候到了！他对同事们说，就像一只鹰捉到了一只大鸟，要不然吞下去并把它消化掉使自己强大；要不然卡在喉咙，被它噎死。虽然感受到了时间的沉重压力，当杨伟却依然自信：“我把大目标分成一个个具体的小目标，实现的小目标积累起来，就成了大目标；获得的小成就积累起来，就成了大成就。这样便实现了自我价值的体现，同时也铸造了成就。我们要学会从每一件小事中获得满足，让时间带来快乐。”

　　“井不压不出油。”他这样激励自己，也激励大家。

　　2002年，是杨伟经受严峻考验的一年。在时间急促的脚步中，设计大楼的灯光总是与日月同辉。杨伟和同事们一起，在前期工作的基础上，进行了多轮方案论证与优化，攻克了一系列技术难关，每一个人几乎都长时间地处在“611”工作状态，即每周工作6天，每天工作11个小时。到了攻坚阶段，甚至是“711”、“712”。在一次中层干部动员大会上，素来敢打善拼的结构室主任动情地说：“大家简直是在拼命啊！”杨伟的眼眶当即就红了，座中的很多同志眼泪都悄悄溢出了眼眶。听完大家的汇报，杨伟沉重地说：“我已不忍心再说什么，我们的同志已经尽了该尽的力。作为总设计师，我只能拜托大家，再鼓一把劲，再咬咬牙，再撑一撑，一定要守住节点！”

　　作为总设计师，他已不需要自己编制程序，也不用自己绘制设计图纸，而是尽量从具体的事务中抽身出来，把精力用在重大技术的分析、决策和人力、物力资源的组织上，确保研制工作不被拖延。

　　他还把“KISS”这一解决问题的方法拿出来与大家分享。“KISS”是Keep it simple and stupid的缩写，意思是尽量采用简洁直接的方法去解决面临的问题，“stupid在这里不是笨，而是大智。”他说，“比如采集一组数据，可以搭建一个大系统，也可以用简单的工具，大系统虽然显得先进，但是费时费事，我不提倡用复杂的办法来做简单的事情。”

　　在9个月的时间里，超七型飞机和某重点型号双座型飞机同时发出了9万多张A4生产图，创造了中国飞机研制史上的奇迹，杨伟和他的同事们为此付出了无比艰辛的努力，确保了研制进度。大家凭着对航空事业的满腔热爱与赤诚，把肩上沉甸甸的责任和使命转变成激发自己勇往直前的动力，分秒必争地开展工作。

　　终于，经过不懈的拼搏鏖战，杨伟及其团队战胜了一个又一个无法想像的困难，成功守住了两型飞机研制的重大节点，圆满完成了各项任务！

　　枭龙

　　创新是第一生产力

　　在主持开发飞控系统OFP软件开发环境的过程中，他大胆创新，摸清四余度飞控计算机和飞控系统原理方案实施中的技术难点，从中积累了大量系统软、硬件开发和系统综合的经验，为飞控系统研制奠定了坚实基础，树立了以我为主进行飞控系统综合的信心。

　　研制开发飞控系统必须要建一个具有先进水平的飞控模拟试验台。作为此关键设施的技术负责人，杨伟主持完成了设计方案论证，编制了一系列顶层设计文件，并提出了模拟台软件的总体设计思想，主持完成了运行软件包、支持软件包、模拟飞行软件包的开发。由他领导开发的CMRS软件系统为国家节省了300万美元。

　　经过7年的求索，杨伟和同事们迎来了收获时刻，一个现代化的大型仿真模拟和试验设施在我国首次研制成功，顺利通过专家评审，被评价为 “功能齐全、手段完善、效率高，是国内最先进的飞控试验设施”。

　　随着某重点型号的研制不断深入，如何满足电传飞控系统在真实飞机上进行综合试验和测试验证需求的难题，又摆在设计人员面前。经过长时间思考，一个大胆构想在杨伟脑中形成：研制一个高度综合化、功能齐全，集控制、测试、仿真为—体的流动试验室，也就是可在外场工作的可移动飞控测试车。但是，研制这样的测试车，当时国内外皆无现成经验可借鉴，某重点型号的研制进度又不等人，难度实在太大。

　　于是，杨伟主动挑起了研制实验室的大梁，带领着一帮年轻人，大胆采用国际上发展不久的VXI总线结构编制技术方案，进行初步设计。仗着年轻身体壮，熬通宵、吃方便面，1年时间完成了3年的工作量，终于将达到国际先进水平的可移动飞控试验室做了出来。

　　由于设计正确，试验充分，使最具风险、最令上级领导不放心的飞控系统一直保持安全可靠运行，获得了飞行员的高度评价。

　　终于，某重点型号飞机首飞成功，大家和刚走下飞机的试飞员紧紧地拥抱。在一片欢呼声里，杨伟悄悄走到一边，眼泪在眼眶里转了几圈，他一吸鼻子，把眼泪咽了下去。

　　“吞下去并把它消化掉。”

　　杨伟谈飞机创新

　　热爱成就不凡

　　2003年，是杨伟人生中极其不平凡的一年。

　　在这一年里，国家某重点型号双座型飞机和“枭龙”飞机双双成功实现首飞，创造了我国飞机研制历史上的奇迹。杨伟正是这两个型号的总设计师。“当飞机安全落地的时候，那种压力突然地释放，是非常非常难以表达的一种心情。认真讲，我觉得我是把嘴唇咬破了，但是哭没哭我不知道。在这种情况下，我觉得， 一方面你必须得有浪漫主义的一种豪情和设想，另一方面还得有坚忍不拔的一种毅力，否则很难支撑下去。”事后杨伟这样谈到自己面对首飞成功时的感受。