宝马这家德国汽车制造商在4家工厂生产16种不同的发动机，并且有数百种不同型号，这些工厂有大约9000名装配工人，而其内燃机帝国远远不止这些。该公司内部不仅有零部件制造岗位，还要从其他地方购买大量其他零部件。

宝马在慕尼黑工厂的一位劳工代表彼得o卡默勒预计，随着汽车制造商把资金从内燃机技术转向电动技术，发动机开发人员将比装配工人更早感受到冲击。他预计，目前正致力于推动电机进入下一阶段并将其转换为自己未来工作的机械工程师寥寥无几。

这样的故事将会在汽车制造业的各个国家上演，但也许没有哪个国家会比德国更激烈。咨询行业巨头埃森哲的数据显示，过去10年里，德国前50强企业的营收增长中60%来自汽车制造业。这意味着，内燃机的终结，再加上全球汽车保有量的下降，可能会给全球第四大经济体德国带来一场全面改革。

一项研究结果表明，到2030年，德国21万个发动机和变速箱岗位中的7.5万人将被淘汰，而电气化将在这段时间内创造约2.5万个就业岗位。

美国工会也得出了类似结论。

美国汽车工人联合会去年发表的一份研究报告警告说，对电动汽车零部件的需求“可能会把业务和就业机会转移到缺少大型（美国）制造基地的非汽车公司”。这可能会降低汽车行业的工作质量。

大众汽车已经宣布，计划于2026年推出的最新汽油和柴油发动机系列将是最后一款。这家汽车制造商在2016年与工人达成协议，将裁减3万个职位，并可能寻求进一步裁员。大众首席执行官赫伯特·迪斯上个月在德国沃尔夫斯堡的一次市政厅会议上对工人们说：“我认为我们必须更快地实现现代化。”

投资者已经在用脚投票了。特斯拉目前的市值与宝马相当，而宝马这家德国公司去年的汽车产量是特斯拉的10倍。大众汽车的估值也已下跌。德国汽车行业去年总收入为4230亿欧元，几乎是机械工程行业收入的两倍。机械工程行业是德国另一个制造业支柱。

从内燃机汽车转向电动汽车无疑将对德国供应商产生深远影响，德国最大的供应商本身就是全球大型供应商。德国制造的汽车超过70%的附加值来自这个供应网络。包括博世和舍弗勒在内的几家德国供应商已经在裁员，其他公司则开始大规模实施战略转型。

德国大陆集团也将分拆动力总成业务。近年来，大陆集团开始在毫米波雷达、激光雷达、无线充电、48V轻混、人工智能等领域布局，2016年大陆集团收购激光雷达公司Advanced Scientific Concepts，并计划2020年量产激光雷达。

传输设备制造商德国采埃孚股份公司则以70亿美元收购威伯科控股，从而增强自己的电子产品能力。威伯科是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。分析人士指出，采埃孚与威伯科联手将打造出一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商。

宝马一直不愿预测可能会有多少人失业，但该公司的人力资源部门承认，制造电动汽车比制造汽油发动机的时间大约少30%。宝马董事会成员卡雷罗-安德里说：“制造电动马达的工作时间比制造内燃机的工作时间要少。这是事实。”