法航A330客机失事原因或成无解之谜

　　格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪的法航空客A330客机，随着飞机残骸被发现，目前基本上可以断定为失事坠毁，机上的216名乘客和12名机组人员可能也已经全部遇难。

　　每次空难都是一场人类航空史上的灾难。每一场空难，人们都要寻找发生灾难的原因，对事故进行分析判断，吸取教训，以期避免灾难再次发生。

　　但这次的法航空难，也许会成为一个永远无法解开的谜。就目前媒体报道的一些消息看，这次空难充满扑朔迷离，失事之后，各种猜测都有，先是猜测飞机进入雷区，受到雷击坠毁，有怀疑受到恐怖袭击，还有人把空难与百慕大联系起来，但这些都仅仅只是猜测，有些猜测已被否定。

　　今天的新闻称，有航空安全专家指出，客机残骸连绵5公里，范围之大足以显示客机在空中已经解体。巴西军方也指出，根据法航在巴黎接收的自动讯息显示，空难惨剧发生在短短4分钟内。更有消息指，空难前几天法航曾接炸弹威胁，但后来经过排查，那个航班正常飞行。客机坠毁原因人言人殊，法航前机师马尼耶称，客机可能是撞中军机或毒贩运毒的飞机而坠毁。

　　相对准确地判断空难原因，一般都依靠寻找飞机的黑匣子，解读黑匣子记录的飞行数据。据说，飞机失事后黑匣子只能工作30天。但这次法航空客A330客机失事的地点在大西洋，这个海域的平均水深2000到3000米，一些地方的水深达到7000米。有报道显示，深海机器人作业深度极限为6000米，如果黑匣子掉到7000米深的海底，深海机器人也无能能力。

　　黑匣子找不到，飞机失事的原因就只能靠经验和飞机当时飞行时的综合因素判断，其准确性无法得到保证，也就是说，还是依靠猜测，只是这种猜测相对“科学”。

　　蹊跷的事情还有，失事客机上一名61岁的英国工程师科克利，其妻帕特里夏知道客机失踪后试过拨打丈夫的手机，居然听到响声。这有两种可能，要么科克利没有上这个航班，但他为什么不接电话?要么飞机失事后，他的手机没有随飞机沉进海底。可是问题在于，航班飞行过程是全程关闭手机的，为什么科克利的手机在飞机失事后还能打通?还有飞机失事的区域是一片汪洋大海，难道科克利的手机在飞机失事之后继续飞行到陆地?

　　种种迹象表明，法航空客A330的失事原因，很有可能会成为一个无法解释的谜。(赵小波 华声在线)

　　陶短房：法航空难 能做的事有没有做好

　　由巴西里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场的法航AF447在飞行途中离奇失踪，据信已在大西洋上空坠毁。

　　法国《费加罗报》、《快报》和《新观察家报》都将此次空难称为“离奇空难”。的确，大多数空难都发生于飞机起飞后或着陆前的15分钟左右，极少如此次A F447这样，在起飞后近4小时突然“断线”;担负此次航班的空客A330-200客机1998年4月投入商用，实际交付343架，在航341架，在航率之高在主力客机型号中屈指可数，此前从未发生过伤亡事故;此次神秘消失的A F447，2005年4月交付使用，已成功飞行870次，累计飞行小时2500个，3名正副飞行员的飞行小时数分别高达11000、6600和3000个，显然，这是一架照常理不该失事的飞机。

　　然而，这架不该失事的飞机偏偏失事了，且至今原因尚未查明。意外总是会有的，从前面提到的情况不难看出，对于此次离奇失事，人们很难苛责法航及其大股东——— 法国政府太多，毕竟有些偶发因素并非人力所能防范。

　　但事故发生后，不但乘客家属，许多媒体和评论人士都对法航和政府的表现不满。他们之所以不满，并非因为飞机失踪，乘客遇难了便苛责于人，而是因为有些明明能做的事，法航和法国政府并未做好、做到位。

　　据“西南法国”电视台披露的时间表，巴黎时间4点15分巴黎机场收到飞机自动发来的“电器故障”报告，当时已知飞机进入积雨云区，可法航方面直到7点多才向上汇报“飞机可能出问题”，此时，巴西空军救援飞机起飞，而同样在航线附近、可就近提供搜救支援的法国驻塞内加尔空军飞机却迟迟未曾起飞，12点30分巴西机场方面宣布“没有希望”，16点左右法国空军的两架搜救飞机才蹒跚起飞。倘航班正常飞行，此时A F447应已到巴黎了。可想而知，因亲人九死一生而在巴黎机场心急如焚的家属们，对法航和法国政府如此反应速度，会有怎样的感受。

　　当然也不是什么都慢，距离巴西方面宣布失事后仅90分钟，法航通讯主任弗朗索瓦·布劳斯就匆匆抛出“雷劈说”，并暗示法航没有责任，也不存在机械故障或人为失误的可能，这种轻率仓促的事故责任认定自然遭到媒体的一片质疑，《费加罗报》的文章称，飞行史上最后一次有据可查被雷电击毁的飞机坠落于1963年，此后的商业飞机均做了防雷措施，A 330这样的新型客机怎么可能在雷区“不设防”?《解放报》的文章更指出，在那样一条成熟航线上，遇上雷电的概率本就很低，且早应有充分预案，若真的被雷劈坠毁，法航的责任只会更大。

　　更匪夷所思的还在后面。

　　据欧洲电视1台报道，当晚，法国政府负责交通运输的国务秘书多米尼克·比瑟罗表示，萨科齐总统将“可能在下周一”、“可能在爱丽舍宫”接见航班乘客家属，并称“总统希望届时可将实情告诉家属们”，可想而知正沉浸在悲愤中的家属们听到如此消息后的心情——— 最惨痛的空难，最可宝贵的生命，却要被搁置几乎整整一周，才能被排上第五共和国总统的议事日程。

　　正如观察人士所指出的，由于事故来得太离奇突然，即使法航、法国政府反应及时、应对迅速，也未必能如愿防范;大西洋不比纽约的河面，飞机即使迫降也很难成功，事后搜救希望渺茫，萨科齐的会见更只能是聊补人事。

　　但问题并不在此。

　　成立于1933年的国有航空公司，法航在此前的经营中便饱受官僚主义、人浮于事的诟病，此次空难发生后，法航高层该着急的不着急，该慎重的又不慎重，只能让这间国企在公众心目中的分数被再次压低;法国空军的迟缓，法国总统的漫不经心，则会让媒体和公众觉得，政府并未把生命、安全、社会责任这些最为大众所看重的东西放在理应放在的重要地位，只能令原本低迷的总统及政府支持率进一步低迷下去。

　　任何一个政府或责任单位，当公共事件发生后必须迅速做出妥善、负责任的反应、应对，也许最终不能力挽狂澜，但倘连能做的事都不去做，不去做好，必将引发公众的强烈不满。

　　据《新观察家报》报道，法国情报机构“调查与分析局”已紧急派出曾成功调查2000年8月协和式客机坠毁真相的阿兰·布亚尔为调查专员，宣称“将动用一切手段调查事故真相”，这种举措显然有“亡羊补牢”的危机公关之意，虽说为时已晚，但迟做终归比不做要好，做一点补救，终究比一点补救也不做要好。(kv水世界 百度博客)

相关信息：

　　法航飞机或在空中解体 西班牙飞行员瞥见可疑火光(组图)

　　6月4日，为法航空客330-200上不幸罹难的228人的超度仪式还在进行中。图为法航员工来到巴黎圣母院，表达哀思。

　　中国日报网环球在线消息：综合英美媒体6月4日报道，当日，法航总裁出面向失事的航空客330-200家属表示，劝其“放弃”机上还有生还者的希望，再次向公众确认机上216名乘客和12名机组人员以不幸罹难。进一步的调查结果显示，空客330-200从出现故障到坠毁也许只持续了4分钟，而且坠入大西洋前可能已经在空中解体。此外据悉当年成功搜寻到“泰坦尼克”号的海底打捞队伍也将加入到寻找空客330-200的行动中去。

　　法航称必须“放弃”有生还者希望

　　4日，法航总裁皮埃尔-亨利·古尔容在专门针对机上人员亲属所举行的一场小型闭门会议上表示，亲属们必须“放弃”还有生还者的希望，这对他们有好处。古尔容说：“我们现在确信，飞机根本就没有着落，也根本没有在海上滑行。鉴于飞机残骸分布在很广阔的一片海域内，我们断定，飞机在飞行中就已经解体，或者是一冲进海里就解体了。我非常遗憾地告诉各位，飞机上的人根本就没有逃生机会。”

　　自3日起，法国方面在巴黎圣母院为不幸罹难的228人举行超度仪式。记者现场发来的图片显示，来自法航的代表、遇难人员的亲属和各界法国群众一脸悲痛地站在巴黎圣母院前寄托哀思。法国总统和其夫人布吕尼、法国前总统希拉克和各部门高级官员都来到现场，并为不幸遇难的人们献上花朵，以表纪念。

　　由于目前飞机失事海域的天气依然恶劣，到海底搜寻失事飞机黑匣子的工作会延迟到下周。但法方的调查人员对能否找到黑匣子依然充满了担忧。

　　空客330-200飞行中即解体?

　　据一名知情的民航系统官员透露，一系列细节表明，法航飞机在坠入大西洋前机上操作系统已经失灵并关闭。6月3日，巴西国防部长尼尔森?若班也称发现飞机残骸的海域已达230公里左右，而且“根据残骸上的油污痕迹显示，飞机没有发生爆炸，因为没有着火的迹象。”这也就意味着飞机是在空中解体的。

　　据悉，法航飞行员最后一次手动发送信息是在当地时间5月31日晚11点，信息称飞机正在穿过风力强劲、雷电交加的积雨云区。当时的卫星数据显示，飞机航线上的风力曾达到160公里/小时。10分钟后飞机开始出现一系列故障，先是自动导航系统与地面飞行指挥中心失去联络，计算机主控系统切换到备用电源，随后飞机控制系统也失灵。地面指挥中心接到了飞行控制系统严重损坏的警报。仅3分钟后，飞行速度、高度和方向控制系统也相继发出故障信号，最终飞机的主计算机系统失灵，机翼遭损毁。11时14分，飞机发出了最后一条自动警讯：飞机舱内压力不足，电力系统失灵。也许这就是飞机正在坠向大西洋的技术性特征。

　　这位不愿透露姓名的官员说：“很明显飞机自动发出的信号演绎的就是飞机解体的过程，我不知道飞机解体的原因是什么，但调查的结果就是这样。”其他的专家也对这一推断表示认同，他们说飞机自动发出的系统故障信息对飞机在空中解体提供了有力的支持。但这些显示的只是一个过程和结果，飞机故障的原因可能是猛烈的雷电和暴风雨。

　　失事前飞得太慢?

　　法国《世界报》4日撰文表示，据介入空难调查的知情人士透露，空客330-200在失事前飞得很慢，以低于正常值很低的速度飞行了一段时间，目前有关方面尚不清楚飞行员为什么以这种速度驾驶飞机。

　　此外，据悉欧洲空中客车公司也将在近期发表一份声明，建议所有拥有空客330或空客330-200的航空公司在恶劣天气下还是启用空客330为妙。空客330-200是空客330的“缩小版”。针对空客公司的这份还为出炉的声明，各方猜疑不断，有人质疑空客是不是有意推卸责任?是不是空客330-200有某种未被检测出来的技术缺陷?

　　目前空客公司还未对此事发表任何解释或声明，而法航和此次空难调查组也未对上述说法表态。

　　西班牙飞行员瞥见爆炸火光?

　　虽然空难调查组已经排除了飞机因爆炸而坠毁的可能性。但是西班牙知名媒体4日报道称，该国彗星航空公司的一位机长和几位机上乘客1日在法航失事客机的出事地点看到了“强烈闪过的白光”。

　　这位没有透露姓名的机长描述说：“突然间，我们看到远处闪过了一道白光，亮度非常强，之后还看到了一条下降的垂直的轨线，大约6秒钟后就消失不见了。”这架飞机上的副驾驶员和一名乘客也表示，他们也看到了白光。当时这架班机正从秘鲁首都利马飞往西班牙首都马德里。

　　据悉，这位机长已经把自己所看到的写成了报告，递交给了法航、空客和西班牙民航局等机构。这位机长说：“考虑到时间和位置的巧合，我请大家注意这些因素，它们对于了解事实可能会有用。”西班牙媒体称，彗星航空公司这架航班当时处在北纬7度和西经49度的位置，而据估计，法航这架失事客机当时处在赤道和西经30度的交叉位置。

　　“泰坦尼克”号小分队加入搜索大军

　　法国海军在4日表示，当年搜索并打捞上“泰坦尼克”号大量残骸的“PourquoiPas”号船只已经离开葡萄牙亚速尔群岛，前往空客330-200失事海域参与打捞行动。据悉“PourquoiPas”号最快将于10天后到达出事地点。

　　法国海军透露，“PourquoiPas”号上有一艘小型潜水艇和一个远程遥控机器人，能够下潜到深海中。这套装备曾在1987年、1993年、1994年、1996年和1998年5次潜入深海，打捞“泰坦尼克”号残骸。

　　(环球在线：霍默静 梁杉)

相关文章
• 世界十大客机排名（安全性能排名）
• 哥伦比亚号航天飞机失事，返航中爆炸解体7人全部罹难
• 前苏联解体是在哪一年
• AirFrance-KLM法航荷航集团
• 世界上最快的民航客机 协和式飞机史上最快客机
• 波音客机从美国起飞后引擎喷火 传出巨响（图）
• MH370未找到 搜寻中却意外解开19世纪沉船之谜
• 百慕大三角飞机失踪之谜可能已被揭开
• 希特勒之死仍是谜苏联人带走尸骸说法备受质疑
• 缅甸机场又发生客机事故：机头触地 紧急迫降

德迅网 » 法航A330客机失事原因扑朔迷离，或成无解之谜
免责声明：本文由网友提供互联网分享，不代表本网的观点和立场；如有侵权请联系删除。