9月17日哈罗单车高调宣布品牌升级，要将“哈罗单车”品牌升级为“哈啰出行”。 最近这半年来，哈罗单车屡屡扬言要“三国鼎立”、“弯道超车”，然而这背后却是一个又一个不攻自破的数据谎言。这次哈罗的“升级”，到目前为止，似乎仍然和以往一样，还只停留在“嘴上功夫”。 有人说哈罗继承了其CEO杨磊的一贯秉性。这一次杨磊凭一封内部信就想让哈罗升级，资本会为他买单吗？

　　哈罗的“异军突起”

　　“站在风口，猪都能飞上天”，这句话出自雷军之口，十分恰当的诠释了当下泥沙俱下、鱼目混珠的互联网行业现状。

　　2015年，共享单车模式兴起，被认为是又一个互联网风口。一时间，大量资本涌入，进入的玩家也越来越多。但是随着资本热潮的退去，2017年，共享单车也迎来了它的倒闭潮，就像曾经的千团大战、打车软件混战一样，互联网垂直赛道只容得下前两名仿佛早已成为了行业的一种“隐形规律”。到2017下半年，ofo摩拜抢占了95%的市场份额，再次印证了互联网行业的“寡头效应”。

　　然而2017年12月，一直默默无闻的哈罗单车“突然发力”，接连宣布两轮融资。随后的哈罗就像开了挂一样，势不可挡，先是要与ofo摩拜双巨头三分天下，而后更是接连传出超越前两者，要成为行业第一。屡屡夸下海口的哈罗风头甚至盖过了一直稳坐头两把交椅的的ofo和摩拜。这个野鸡变凤凰的故事是怎样诞生的？

　　值得玩味的哈罗数据

　　“哈罗与ofo、摩拜三国鼎立”、“哈罗实现弯道超车”……所有的言论都源于哈罗对外公布的几次数据。

　　今年3月份，哈罗对外公布日订单超过2000万。半年前订单量还只有几百万，还在和酷奇小蓝苦争第三位置的二线玩家，突然间交出了和老大哥们可以一较高下的成绩单，自然引起了多方关注，然而一经公布，这一数据的真实立马遭到了诸多质疑：根据第三方机构QuestMobile在3月发布的数据显示，当月下载哈罗单车的用户数为416.58万，日活用户97.37万，按此计算2000万日订单需要每人每天用车20次才能达到。从实际的使用情况来看，即使在使用频率最高的地区，也无法做到。甚至有投资人直接发朋友圈怼哈罗：“QuestMobile最新3月数据显示，哈罗单车实际使用次数只有416万。”

　　此前哈罗单车COO韩美曾对外宣称，哈罗单车在很多城市已经实现了盈利，这一说法也遭到众多质疑。在哈罗重点布局的三四线城市，共享单车的使用率也较低，单车收益率、用户的附加价值也没那么大，而损坏率也比一二线城市更差。而且在很多二线城市，哈罗单车的用户与摩拜和ofo的重合率也很高，用户在拥有多种选择的情况下，仍然会倾向于选择市场占有率更大的单车。因此，哈罗的实际运营情况以及财务状况，只会比摩拜更差，而不会更好。要谈盈利，难以让人信服。

　　更离谱的是今年5月，网上兴起了“哈罗日订单量经超过ofo和摩拜之和”的说法。然而第三方数据却显示当月，无论是用户规模还是月活量、使用量，哈罗都远远落后摩拜，很多数据甚至只是摩拜的一个零头。

　　上梁不正下梁歪？

　　哈罗高调公布的数据屡屡遭到打脸，却至今仍在乐此不疲的自吹自擂，个中原因，也许通过追溯其ceo的创业经历，可以窥得一二。

　　杨磊，出生于1988年，在对外公开的自我介绍中，杨磊将自己包装为成功的连续创业者：“历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾；而后创业做车钥匙、哈罗单车。”

　　杨磊所谓的成功经历，是在成立哈罗单车之前的几次跟风创业经历，涉及笔记本修理、电脑配件销售、代驾、停车等领域，借着互联网的东风，确实给杨磊带来了一些名利，但最终却全部以失败告终。

　　第一次创业：宣传注水伊始

　　据称，杨磊的第一次创业始于他的大学时代，他在大一暑假和帮工时认识的一位生意人合伙筹资10万元，成立“必达电子科技”主营计算机销售和组装，“他出7万，我出3万”。

　　在杨磊2010年的博客记述中，他坦诚其公司运营五年面临的多方困境。根据博客记录“目前我们3年内做到年营业额1000-800万利润有400-520万，这个数字也要很大的努力。”

　　即便博客中所言属实，每年100多万毛利，这也只是杨磊打工的类似于百脑汇档口的小店的实际规模，但在接受媒体采访时，杨磊却对外声称“公司最多的时候有400多人，年营业额5000万美金，最终以上亿美金的价格卖给了某上市公司。”这中间的差距，不是一星半点。

　　第二次创业：无照经营被叫停

　　2010年9月，杨磊注意到出行成为新的风口，先后在上海成立“币达代驾”和“爱代驾”。后者因为没有按时返还司机的押金和佣金，遭到大量投诉，并被媒体曝光。如果以爱代驾宣传的一年内增加到20万名司机，其收取的押金超过4亿。

　　在深圳，电视新闻曝光爱代驾种种不正规操作，以及将责任全部推卸给司机和乘客的行为。由于其不正规、不诚信、资金链断裂有倒闭风险，深证市工商部门以无照经营为由对其进行叫停。

　　2015年7月，行将倒闭的爱代驾被李斌旗下的易车网出资占股24%，成为其最大股东。李斌投资的同时，杨磊被出局，不得不在各方投资人和用户的不满中辞去CEO职务。

　　但爱代驾并未起死回生，时至今日，代驾市场已被滴滴代驾把控，没有人再记得这家公司。这就是杨磊口中“依然红火”的第二次创业

　　第三次创业：短命项目，成立不久便退出

　　2015年2月，杨磊开始攒局追逐刚刚兴起的智慧停车风口，注册公司“上海静遥”做“车钥匙APP”， 一键呼叫专人泊车、还车，同时对停车场资源进行整合和管理。然而这个项目几乎没有实质性的进展。

　　2016年9月，杨磊带着团队从车钥匙中“抽离”，共享单车成为新的风口，杨磊终于成立了哈罗单车。

　　他不断在风口之中辗转腾挪，每次的失败却不妨碍他将自己精心包装成明星创业者的身份。

　　一次次的谎言包装起来的杨磊和他的哈罗，不知道还能走多远。