院士点赞长沙无人驾驶公交
探访国家智能网联汽车(长沙)测试区,认为市场定位准确
4月25日,国家智能网联汽车(长沙)测试区,陈左宁院士(下图右一)体验“无人驾驶公交 车”时,就识别信号灯的情况进行提问。组图/记者谢长贵
多个车道间转换,自动掉头、停车,自动躲避障碍……无人驾驶公交车让院士和专家们印象深刻。
4月25日,来长沙的院士专家团部分成员来到了长沙智能驾驶研究院。体验了无人驾驶公交后,专家认为其市场定位准确,高速公路货运非常适应需求。
潇湘晨报记者张沁长沙报道
一辆公交车能自己调整方向盘,看得懂红绿灯信号,还能自己变道、掉头、停车。对此,车上的院士和专家们十分感兴趣,提出很多问题。
2019年4月24日-27日,“院士专家长沙行”暨中国工程院“互联网+”行动计划(2035)项目中期研讨会成功召开,在中国工程院副院长陈左宁院士带领下,包括11名中国工程院院士在内的65名专家齐聚长沙,为长沙转型创新发展把脉开方,重点就加快推进“互联网+”行动、助力高质量发展进行深入探讨和研究。
智能公交引起专家兴趣
4月25日,院士专家团分成4个调研组,分赴湖南湘江新区、长沙高新区、长沙经开区、隆平高科技园、宁乡高新区等园区,围绕“互联网+”基础支撑、“互联网+”智能制造、“互联网+”智慧能源、“互联网+”现代农业、“互联网+”智慧环保、“互联网+”智能交通等课题,考察走访三一集团、国家智能网联汽车(长沙)测试区、长沙智能驾驶研究院、中国联通云数据中心等10多家企业,召开座谈会8场次。
4月25日上午,由陈左宁带领的第一调研组先后来到三一集团和长沙智能驾驶研究院有限公司。在测试区内,调研组一行体验了一把“无人驾驶公交车”。
“联网的作用是什么?除了服务的舒适性,对车辆的控制有什么作用?”在车内,专家们也不时表达着自己的疑惑。
工作人员介绍,市政道路对于“无人驾驶公交车”而言,难点在于过路口、检测红绿灯的信号,“这是它行驶安全性的一个非常重要的因素。目前已经实现了可以进行红绿灯信号的交互,在路口通过专用的无线通讯设备,可以把红绿灯的状态、红绿灯的配时信息等传递给公交车”。在自动驾驶公交车内,司机可一键启动无人驾驶模式,车速稳定保持在30公里每小时。此外,虽然是自动驾驶,但每辆车上都配备了一名司机,在紧急情况下司机可以进行人工干预,保护乘客安全。
在研究院办公楼的地下车库,经过智能驾驶改装的重卡和乘用车停放于此,工作人员正用电脑对车辆进行调试。
高速公路货运适应需求
“今天上午参观看到的,无论是三一重工还是智能车的作品,都非常出色。”在座谈会上,陈左宁表示,“三一重工各个部件自动可控的能力模式,今天我看到了非常震撼。参观智能车就让我感觉到市场定位非常准确,整个设计是车路一起设计,高速公路货运这部分,从需求上来说肯定是非常需要的。”
长沙智能驾驶研究院有限公司CEO马潍介绍,公司以智能驾驶科技创新及应用为导向,致力于城际物流重卡和专用车的智能驾驶核心技术和创新产品的研发。“智能驾驶能否落地取决于两个关键要素:车路协同网联技术和节能化自动驾驶。”
“我们的智能驾驶车辆基于四个不同的主机厂,目前实现了高速公路场景下重型卡车自动驾驶,时速达100公里,已完成自适应跟车、自动停车、自动掉头、中速自动避障、多车道换道等功能。”马潍表示,目前公司重点研发了自成体系、相互关联的六大产品:专用车自动驾驶解决方案,包括自动驾驶重卡、矿卡、远程智能驾驶、智慧矿山三个子案;智能冷链及其他智能驾驶专用车解决方案,包括智能冷链车厢“智鲜仓”产品、智能助力能源挂车等;商速公路网联化智能化解决方案;城市道路网联化智能化解决方案;智能网联路侧单元IRSU2.0;智能网联车载单元OBU2.0。
趋势分析 未来聪明的路协助智慧的车
“我们认为,未来智能交通发展前沿是万物互联和信息的智能交互。”马潍表示,“目前我国有14万公里高速公路,恶性事故频发,干线快递司机疲劳驾驶非常严重,快递成为高危职业。”车路协同、车联网,把车和车、车和路、车和人(手机),有机地连成网络形成整体智能,可极大地提高出行的安全性。智慧高速还可以建成超级信息走廊,形成新的增值服务的基础。发展智慧交通,以聪明的路协助智慧的车。
马潍认为,未来智慧停车系统将是智慧城市的关键组成部分,它将集智慧停车场、路侧停车、共享停车和立体停车库于一体,具备车位实时数据采集、状态监控、车位查找、停车绑定、在线支付及执法监管等强大功能,可开创性融合“金融科技+智慧交通”,为交通基建提供金融服务对接。
本报记者张沁长沙报道
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