回想起，今年的3.15晚会，那天晚上对各大车企来说都是一个不眠之夜，好在并未波及汽车行业，紧张了一年终于松了一口气。但是松气时间仅10天时间，今天上午，俗称中国版IIHS的C-IASI正式公布了2018年第二批车型测试结果，又是几家欢喜几家愁的情况。

一、自主品牌比例加大，测试车型均价更低

此次测试车型共11款，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型。

可以看出，第二批测试车型自主品牌明显要比第一批测试车型多，把两批测试车型拉通来看，选择的都是市场销售情况居高，且消费者所熟悉的车型，一共23款车型，平均价格为17万元，也正是目前占比最大的消费者区间，对消费者来说非常有参考意义。

二、耐撞性与维修经济型全线“崩”，整体成绩一片红

从总体成绩表上来看，公布的第二批成绩将耐撞性与经济维修性纳入成绩表，整体情况非常不乐观，几乎是处于一片红的状态。11款车型中仅有上汽大众斯柯达 柯迪亚克获得G（优秀）的评价，稍微好一点的是一汽丰田奕泽IZOA，获得A（良好）的成绩，另外众泰T600和东风日产 西玛获得M（一般）的成绩，其余7款车型全部获得P（较差）成绩。

值得注意的是，在低速碰撞测试中，奇瑞 艾瑞泽5、北京现代 领动、传祺 GS7这四款车型安全气囊弹开。要知道，在低速碰撞中，速度仅15km/h，意味着在城市道路拥堵状态下意外发生追尾安全气囊就可能弹出。

安全气囊虽然是一辆车的必需配置，但是它应该在需要的起爆的时候弹开，不该起爆的时候安安静静原地不动。为什么这样说？因为安全气囊弹开的时间是0.02-0.04s，速度瞬间提升至300km/h,产生的力量相当于一个拳击手重重的打在脸上。而在15km/h这样低速碰撞下，产生的危害显然要大于保护作用，且重新换一个安全气囊的价格也非常贵。

此外，耐撞性与经济维修性测评结果较差的原因还在于低速碰撞导致车身纵梁损坏、易损维修配件价格过高等原因，其中车身纵梁损坏是造成总体评分较低的重要原因，也是车辆维修费用居高不下的重要因素。

三、车内成员提升较大，总体有待加强

根据C-IASI总体成绩的分析，发现在车内乘员安全方面，2018年测试结果较2017年有所提高，及格以上的车型占比均≥90%，良好比例从30%提升到52%，优秀比例从10%提升到22%。

但是从刚刚公布的第二批测试车型结果来看，整体水平并不理想，作为对安全最关键的一环，11款车型仅丰田奕泽IZOA一款车型获得G（优秀）成绩，西玛、传祺GS7、众泰T600获得A（良好）的成绩，而市场接受度极高的比亚迪宋MAX居然亮红灯获得P（较差）的成绩，实际表现还有待加强。

在车内成员方面，影响成绩的主要因素除了车身结构之外，还有就是安全气囊配置，在C-IASI一共测试的49款车型中，共有18款车型配备侧气帘，配备侧气帘的车型侧碰测评结果88%以上获得良好成绩，小偏置碰撞结果良好以上比例达到50%。

从2018年第二批测试车型来看，侧气帘的的配备率并不很高，而消费者在选择的时候，往往关注点仅在主副驾驶安全气囊，对侧气帘的关注存在遗漏。

四、车外行人安全整体表现良好，腿型试验得分较差

车安全不安全，不是单靠车身硬不硬决定的，还考虑到车外行人安全，这就意味着在行人保护方面要有一定的设计，该项测试对行人的头部、腿部进行碰撞试验。在第二批测试的11款车型中，良好以上的车型达到10款，占比为90%。其中西玛、柯迪亚克、奕泽、宋MAX成绩为G（优秀），传祺GS7成绩为M（一般），成绩最差，其余车型成绩为A（良好）。

具体分析来看，测试车型在头型试验中得分较高，满分24分，奕泽IZOA拿到了18.200分，最差的为智跑，拿到了9.500分。相比较而言，部分车型腿型试验得分普遍偏低，满分6分，领动仅拿到了2.901分。

五、车辆辅助安全指数优秀率达到80%，技术成熟测评结果较理想

C-IASI 2018年一共测试的23款车型中，搭载AEB的比例为65%，标配AEB的比例为21%，全年15款AEB测试车型中，测评成绩为良好级以上的车型14款，占比93%。基本上只要配备AEB的车型在测试结果都不会太差，主要还是因为AEB系统普及较早，相对于其他ADAS系统装技术更为成熟，测评结果也较为理想。

在2018年第二批测试车型中，11款车型中领动、西玛、柯迪亚克、奕泽IZOA、别克GL8共五款车型有配备，测试成绩除了西玛为A（良好）以外，均为G（优秀）。总体来看，配备率较低。

六、东风日产西玛主动申请，勇气输给实力，成绩遭打脸

在去年公布的第一批车型中，有领克01和WEY VV5自愿申请测试，良两款车均获得了非常不错的成绩。而在刚刚公布的第二批车型中，东风日产西玛也是自愿申请的车型，但是从成绩来看，似乎不太理想，遭打脸。

西玛在测试中，耐撞性与经济维修性指数获得M（一般）的成绩，车内乘员安全指数获得A（良好）的成绩，车外行人安全指数获得G（优秀）的成绩，车辆辅助安全指数获得A（良好）的成绩，总体成绩并无亮点，而在正面25%偏置碰撞中，成绩仅为M（一般），有些差强人意。

七、先出一个凯美瑞，再来一个奕泽IZOA

当然，这次测评成绩也有亮眼的地方，也就是一汽丰田奕泽IZOA，从配置上来看，全系标配十气囊，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得G（优秀）的成绩，耐撞性与经济维修性指数也获得了一个A（良好）的成绩，在同批次测试车型中成绩最为耀眼。

在去年公布的第一批测试成绩中，广汽丰田凯美瑞也获得了三项全优的成绩。两款车均出自于丰田全新平台TNGA，车身主要骨架采用高强度热冲压材料，以此提升乘员舱的强度，另外还通过激光螺旋焊接技术，对当前电焊设备无法无法达到的部分进行焊接，在车身安全几乎是无死角。我们也不得不承认的是，俗称“皮薄”的日系车，真实水平并不差，反而更优秀。

笔者有话说：

从整体来看，成绩并不理想，C-IASI首次公布的耐撞性与经济维修性指数几乎处于一片红的状态，大众系低速碰撞十分优秀，而我们常说“皮薄”的日系车丰田反而每次测试都能在结构安全上拿到最高分，十分意外。而像比亚迪宋MAX市场保有量不错、消费者所信任的车型，结构安全实在是差强人意，神车不再神。

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