戴威说资本让梦想实现的脚步更快了，他享受着这种被加速的感觉

资本寒冬背景下，共享单车一冒头就火起来了。

ofo小黄车在一年半的时间，共拿下6轮共计10亿多人民币的融资，其投资方囊括半个TMT投资圈，背景都不错。而这背后的主理人是一位年仅25岁的小伙子。

他叫戴威，今年7月刚从北大光华管理学院研究生毕业。邦哥与戴威共见过两次面，无论什么场合他都表现得十分沉稳，讲话慢声低语。他的镇定和不慌甚至会给他人带来些许慌乱。

他创办的ofo是一个通过“智能硬件+共享”的方式解决500米到5公里短途出行难题的项目。

• 2015年3月，获唯猎资本，数百万人民币天使轮；

• 2015年12月，获东方弘道和唯猎资本，900万人民币Pre-A轮；

• 2016年2月，获金沙江创投和东方弘道，1500万人民币A轮；

• 2016年8月，获真格基金、天使投资人王刚，1000万人民币A+轮；

• 2016年9月，获经纬中国、金沙江创投、唯猎资本，数千万美元B轮；

• 2016年10月，完成1.3亿美元C轮融资。包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投，元�Z资本、Yuri Milner以及滴滴、经纬中国、金沙江创投等跟投的C2轮融资。

在戴威看来，这些商业资本让他实现梦想的步伐更快了。他享受着这种加速的感觉，希望有一天把中国3.7亿的自行车存量都调动起来，让人随时随地有车骑。

创办“ofo骑游”，惨败

然而，在这之前，戴威率领的ofo先经历过一次惨痛的失败。

戴威很早便与自行车结缘：2009年，戴威考入北大，入学后他加入的第一个社团就是自行车协会，当时他们骑车去过很多地方。

2013年本科毕业后，戴威选择了去青海支教，当时他已经被北大保研，但他打算支教一年回来再继续读，想“多看看这个世界”。他们支教的地方在青海大通回族土族自治县的一个镇上，他在镇上的中学当高一年级的数学老师。

对于戴威来说，那一年过得异常艰苦。那里非常偏僻，冬天最低零下25度，没有暖气，一天的伙食费只有3块钱，所以每天基本上就是拿着土豆蘸盐吃。此外，由于水资源紧缺，洗澡都是问题。

为了改善伙食和洗澡，戴威和其他几个支教的同学就买了自行车，每到周末就骑车去城里。乡镇距西宁市区约57公里，他们要骑3个小时。在这样的境遇下，戴威深刻感受到“自行车真是个伟大的交通工具”。

2014年从青海支教回来，当时国内的创业创新风潮已经开始涌动，资本开始活跃起来，戴威也开始想能做些什么。

在一次吃饭时，他得知师弟正在北大校友肖常兴的唯猎资本实习，而这位师弟告诉他唯猎资本刚募资到1.5亿美金，想找一些年轻人做早期投资。

戴威闲不住，就拉拢了室友薛鼎等人，想把在青海骑自行车旅行的经历做成一个旅游产品，组织年轻人去青海、台湾这样的地方去骑行旅游。

在师弟的引荐下他们去见了肖常兴师兄，然而，他们见面聊了很多支教的经历，并没有太多讲到项目实施的内容，肖常兴就凭“支教”这一点就打算投资他们100万元。

戴威是处女座，做事细致，考虑周全，这样草率的决策令他十分诧异。回来的路上，他和他的伙伴一起讨论该不会是碰到骗子了吧，心里一直存疑。后来他们又去见了几次肖常兴师兄，打消疑虑后，决定接受这100万元开始创业，创办ofo骑游。

还在做ofo骑游时的戴威（右一）

然而，创业并没有想象中那么顺利。截止到2015年4月，他们只接到四五个旅行团，中间还出现过一起事故：在台湾时，一个旅行团员因为玩得太激动从车上翻下去，跌得暂时失忆了。

而他们拿到的100万元在当时仅剩下400块了，员工工资都快发不出了。戴威跑遍了市面上能找到的几十家投资机构，没人看好ofo骑游。投资人拒绝戴威的理由非常简单：骑行旅游频次太低了。而2015年4月其实是资本市场最火热的时候。

重新出发，“忽悠”师兄100万

戴威开始意识到自己的失败，但他特别不甘。

戴威出生在安徽宣城，从小到大，他一直都在群体里扮演领导者的角色：小学他是班里的班长，大学里他从学院学生会主席一直升到校学生会主席。他练过5年足球，4年田径。他觉得自己不该在这个时候退缩，就像他喜欢的足球明星罗纳尔多、C罗，没有哪个不是刻苦训练坚持下来才有后来的成绩。

戴威开始重新思考创业的动机。孙陶然写的《创业36条军规》里面有一句话让他印象深刻：

创业一定要解决真需求，不要做伪需求。怎么区分真需求伪需求？用中文不太好区分，但用英文就很清晰：伪需求叫“want”（想要），真需求叫“need”（需要）。want的东西，用户不一定会掏钱；need的东西，用户一定会愿意掏钱。

那我们生活中need什么呢？追本溯源之后，戴威还是希望把领域锁定在自行车上，于是4年前的一些经历开始浮现出来。

2011年暑假，戴威在美国参加一个交换项目，需要每人提出一个创业计划。当时他已经买过4辆自行车了，他觉得这是人生中最痛苦的事情，要是能做一个校园自行车共享的事情应该就不错，但这个想法一直埋藏在他心底，没有实现。

如今转念一想，他大学四年丢了5辆自行车，身边很多人也有这个困扰，关键有时候还会发现自己的车没有停在身边。戴威在这一刻明白了“want”和“need”的区别：“自行车骑游是更高级的属性，而代步是更基础和必需的属性。”

戴威意识到代步才是自行车最基础的属性

带着这些想法，戴威只好又硬着头皮找到肖常兴师兄，忽悠他说团队找到了新方向，现在自筹了100万元资金，但还缺100万元，想再借100万元。肖常兴师兄的回应是：“虽然我不太看好你这个自行车共享，但经历了失败，你们的团队也有了成长，我给你钱，估值再给你涨一倍。”

其实戴威根本没有自筹到100万，但为了最终正义的目的，他变通了一下。

ofo上线第一天，接到200多单

将市场放到北大这片熟悉的校园，戴威开始感觉创业变得得心应手起来。

2015年6月17日，ofo在微信发布文章《这2000名北大人要干一票大的！》。文章宣布ofo将为北大校园提供超过1万辆自行车以方便大家随时随地有车骑，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。

1天内，ofo收到了400多份申请。到9月份，ofo共收上来1000多辆车。他们为这些车上了车牌、刷了漆、装了机械锁，不需要钥匙，根据密码就能打开。

2015年9月，ofo共享单车上线第一天，平台上就接到200多单，这让戴威激动不已。他第一次感觉到自己做的事情是受大家喜欢的、被需要的。

北大学生贡献出自己的自行车

2015年10月底，ofo在北大单日的订单突破3000单，戴威意识到这次是真的抓到了用户的need，于是也有了复制扩张的想法。但还有一个问题——资金不够。

于是戴威又找到了肖常兴师兄，故技重施：戴威告诉对方自己筹到250万元了，希望再借250万元。

肖常兴师兄又借给他250万元。与上次不同的是，这次戴威的确是自己筹措了250万元。于是，拿着这500万元，ofo开始复制扩张。期间，为了获得5个免费工位，戴威在北大孵化器路演，台下坐着东方弘道的创始合伙人李晓光，后来ofo就又获得了东方弘道的300万元投资；

但当时戴威身上依然背着600万元债务。

金沙江创投朱啸虎入局

2016年的1月30日，最重要的一件事情发生了。

那天ofo客服接到一个电话，说是某某基金，想投资ofo。客服把对方电话记下来，写到一个小纸条上给了戴威。

戴威当时并不知道对方是谁。到了晚上，他觉得应该礼貌地回复：“感谢关注，有时间我去给您汇报。”当时已临近春节，大家都准备放假回家了，戴威觉得不可能有投资人还在上班谈项目。可是没想到一分钟以内，对方秒回一条短信：“明早十点，国贸三期56层见。”而这个投资人就是金沙江创投的朱啸虎。

第二天戴威就去了国贸，在那里他第一次见到了朱啸虎。当时他并不知道朱啸虎是谁，就觉得这个人说话速度非常快，问题非常犀利，把他问懵了。

当时朱啸虎就给了戴威一个Term Sheet，要投1000万元。可是他给的估值和戴威最初的想法是有差距的，于是戴威就和合伙人在国贸的地下商场讨论，并且百度搜索朱啸虎到底是谁，一搜索才知道原来他竟然投了陌陌和滴滴，上楼戴威就答应签字了。

从拿到金沙江的钱后，戴威600万元的债务全部转成了股份，ofo的扩张也真正开始了。此外，金沙江后续给ofo带来了很多的资源。在朱啸虎的撮合下，戴威与天使投资人王刚、真格基金相识，两个月后，ofo又获得了1000万元的投资。

然而，资本热流的涌入并没有让戴威放弃冷静思考。每一次和资本接触，他都希望能给项目注入最需要的血液。

2016年5月戴威见了一个比较有名的基金，他们给了ofo一个较高的估值，并且逼着他早点签字。处女座的戴威又开始焦虑，失眠了。

失眠两天后，5月26日早晨，戴威起来很晚，没有去公司，而是去了金源购物中心，买了三件衣服，然后把一块他想要了很多年的4000块的手表买了下来，之后吃了一顿火锅，直接去了经纬中国的办公室，从下午3点谈到晚上9点，并和他们签了协议。

经纬并不是逼他签字的那一家机构，但戴威觉得金沙江和王刚可以帮他们从成功者的视角看问题，而“投资过快”的经纬则可以从另外一个角度给他们启示，这样的组合更让他安心。

进军城市，结识程维

2016年6月，ofo的校园共享单车计划已经拓展到广州。

广州有一个大学城，十几所大学，4个村庄，共18平方公里，3000多辆车，每天能有2万多单。当时戴威就觉得其实这已经不是一个大学城的概念，而是一个县城的级别。秉着“城市是一个大校园，校园是一个小城市”的理念，戴威觉得可以开始去尝试城市市场了。

一旦进军城市市场，ofo必将面临更多的像摩拜单车这样的对手。

在关键的节点，戴威通过朱啸虎认识了程维，而程维是经历过当年滴滴快的血雨腥风市场争夺的人，双方谈论了很多关于共享出行的话题，而ofo本来的初衷也是“不生产车，连接车”，通过让用户参与到单车共享计划把闲置的自行车加入进来，让每个人都能随时随地有车骑。

在关键节点，结识程维

2016年11月17日，ofo在北京举办了第一场正式的发布会，正式宣布进军城市市场。同时ofo的车也迭代到3.0版本，并公布了“城市大共享”计划，准备用更开放的态度欢迎全球的自行车品牌、生产商将自行车和服务接入ofo，而700Bike则成了ofo第一个合作伙伴。

截至目前，ofo已拥有超过300万城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订单量达4000多万。

进入城市，也让ofo从大学生群体走向了更宽泛的人群，然而在部分地区，ofo却遭到了不良用户的破坏和占为私用。

部分人把ofo占为私用

戴威觉得这件事情的本质是自行车的数量不够，用户觉得不够便捷才会占为私用，就和图书馆占座一个道理。他认为做正义的事，总会有好的办法解决。

戴威希望年底可以连接100万辆自行车，为了这个目标他不停地奔波。

联合创始人张巳丁曾在公开采访中说道，今年以来，投资人开始不断地找上门来，最多的时候CEO戴威每天都要见二三十个投资人。甚至有合伙人表示，“半天不见戴威，我们之间的信息不对称程度就非常高了”。

戴威说自己喜欢这样的充实感，这样的状态从他上大学组织活动的时候就开始了。他觉得最重要的是做的事情有价值。

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