4月9日，长安汽车在重庆两江新区隆重举办了全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式。这是在长安汽车“第三次创业”背景下的重要一环。

　　随着吉利、传祺、荣威等新进势力快速崛起。相比之下，长安在品牌、产品、营销等各领域都显疲态。2019年一季度，长安汽车取得营业收入160亿元，相比去年同期的200亿元下跌了20%。其归属于上市公司股东的净利润为-20.9亿元，而去年同期长安汽车的净利润为13.9亿元，同比下跌了250%。

　　何为第三次创业

　　营收、利润、销量的下滑，迫使长安不得不转型，在公开场合，长安不止一次提到第三次创业。而长安汽车董事长张宝林也在去年北京车展时说过，“时代淘汰你，与你无关。”从话语中可读出长安求变的心。

　　上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车开启了第一次创业，探索民品，成功进军微型车市场；2006年，长安汽车开启了进军乘用车市场的第二次创业，经历十年，实现产销累计突破1000万辆，成为中国汽车品牌领导者。

　　当然，第三次创业是在下滑的背景下。对于长安来说，开启第三次创业的目标是从传统汽车制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司转型，从服务客户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型。

　　第三次创业，全球研发中心是重中之重。据了解，该研发中心历时八年，总投资43亿元，拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的数据中心。长安汽车将以全球研发中心为总枢纽，与长安五国九地研发中心，协同展开产品开发及实验验证工作。

　　此外，长安汽车还开放了全球智慧研发平台，并于当天与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心。长安与华为联合创新中心成立后，双方将持续围绕智能化、新能源两大领域打造全新的用车生态；长安与腾讯成立的联合创新中心则围绕车主生态、自动驾驶、网络安全、大数据、新零售及后市场等多个领域联合开展深入研究，建立产品智能网联能力、新零售直通直联能力、千万级客户经营能力、车生活价值升级能力四大核心能力；长安与青山、博世在变速器设计开发和传动系统及智能化领域展开持续合作。

　　与此同时，长安汽车与一汽、东风成立T3出行公司；与百度、科大讯飞等互联网企业联盟，致力于在智能化、新能源、前瞻技术、出行服务等领域展开合作。值得一提的是，重庆市智能网联汽车技术中心也正式落户长安汽车全球智慧研发平台。

　　长安需解决自身盈利问题

　　一位业内人士分析，长安有待解决的问题是，合资品牌何时销量反弹、自主品牌如何盈利、以及有效降低开销费用。2018年长安自主品牌加商用车一年销量超过百万辆，但是最终加上政府补贴利润只有不足7亿，可见长安的开销之大。

　　长安执行副总裁谭本宏表示，长安汽车是一家具有工程师思维的品牌，我们的供应商用的都是业内最好的，产品是可以和合资车媲美的。但是因为品牌原因没有溢价能力，导致盈利水平不高。

　　而记者也了解到，以长安CS85为例，其背后直接让DS代工，但是价格却在13.69-16.99万，一台轿跑SUV价格与合资车的A级家轿一样。与竞品吉利星越13.58-19.58相比，长安的定价也在其之下。

　　此外，还有很重要的一点。尽管长安非常舍得在研发上投入，但是从效果来看并没有与竞品拉开差距。从产品力来看，长安与吉利还有长城相比，并没有十分明显的优势。

　　一方面是产品利润薄。另一方面是开销费用。以长安产能为例，近几年，长安主动淘汰掉了约140万的商用车产能。但是在淘汰以前旧产能同时，长安也新建了不少新的产能。“长安淘汰了这么多产能，同时新建了两江一工厂、二工厂，以及发动机工厂等，过去两三年，在产能的先进性、产品的先进性方面，长安的投资强度是非常大的，达到200多亿，形成了150万台发动机产能。在未来3-5年甚至更长的时间，这些产能将充分发挥效率。”谭本宏称。

　　根据数据，长安汽车2019年的销售费用为8.76亿，管理费用6.62亿，相对于上一季度的开销有明显的好转。但是，长安汽车整体的毛利率为5%，应付职工薪酬为9.51亿元，而长城汽车是毛利率为13.72，应付职工费用为5.82亿元，长城的包袱明显小于长安。

　　最后，2019年中国车市对自主品牌是一个不小的考验。市场已经从增量转为存量，而长安第三次创业真正要解决的问题是品牌提升以及产品的盈利。

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