某天深夜，记者的电子邮箱里出现了一封神秘的邮件。打开一看，是一个长长的网址。再进入那个网址，竟是另一个“黑票台”的聚点。里面的人在高呼着：“存在就是合理！”

　　[b]存在就是合理[/b]

　　死了我一个，还有后来人！打击“黑票台”？那很多“白的／红的”又咋办？治标？还是治本？说实话，我们黑类同样是靠勤劳的双手，辛勤的劳动！一些人不去抓作奸犯科、偷蒙拐骗的，就在这儿——为啥？搞了一次后发现有油水，又没人身危险，何乐而不为！

　　黑点毕竟为繁荣民航市场作出了贡献，存在就是合理。都哭着喊着要市场化，其实怎样使其合法才是解决之道。

　　只要有了一个清晰的赢利模式，黑点会很快成为正规军。相反，有代理铜牌的未必就做的好，身边的例子还少吗？

　　要说冤这就叫冤，航空公司的无能却认为是代理人的责任，如果他们不放政策我们有权去那样给客人回扣吗？

　　只要有市场?就有人做，不局限行业。

　　辩白不如行动；行动还得小心；赚到钱是好样的；能持久的赚钱才是真本事。最终还是要摘掉“黑票台”的帽子！否则永远属于散兵游勇！

　　仔细研读一番，发现其中不乏颇具头脑的人，为“黑票台”的产生找出了一些不能称之为“理由”的根据。一个网名为“打票高手”的福建人就是其中之一：

　　[b]管理政策总是变的那么快[/b]

　　长期以来，航空公司的普遍亏损和机票从业者的普遍“繁荣”似乎成了管理层解不开的难题，于是管理政策总是变的那么快。这个问题甚至可以上升到政治的高度，因为航空公司几乎全部是大型国有企业，国有资产流失和国有资产贬值都是大问题，管理层肯定千方百计制止。作为共和国公民，我们坚决支持制止国有资产流失。

　　对于航空公司的亏损我们作为局外人不便说出什么所以然来，我们只能从市场的角度来说几句可以说的话。

　　首先是出门的人在各种交通工具之间到底会选择哪种，这个完全由市场说了算。换了航空公司自己的人出游，只要不是坐飞机免费，他们肯定也会综合权衡，哪种划算选择哪种。衡量划算不划算的因素多得很。有价格因素，有各种交通工具特性的区别、有服务因素、还有结合出游者的具体情况等等。所以，航空公司在制定机票价格时首先要考虑来自其他交通工具的竞争。

　　作为代理人所能做的，就是在航空公司制定的代理价格政策允许范围内，运用可以运用的手段来尽可能使自己的利润最大化。除去服务等因素，有一点最值得航空公司参考的，就是哪家航空公司给的价格利润空间高，就尽量推销其航线。这就是市场规律，任何市场经济体制下的独立核算的经济实体的自然选择。

　　我们知道，各航空公司各条航线的机票价格是由管理层统一制定的，也就是说，飞机作为一种交通工具，同其他交通工具之间的竞争，在价格方面的竞争策略制定权限统一由一家管理机构来执行。各航空公司自己没有这个权力，为什么这样的原因我们清楚；这样做是不是最好的我们也不来分析。但是我们可以发现，各航空公司剩下的市场竞争手段，除去服务等因素，就是怎么与其他航空公司争夺代理人了。这也可以从另外一个侧面解释，为什么我们老是看到管理层莅临检查，走没几天还要再来的原因。

　　现在上面一声令下，明折明扣了。明折明扣是吸收国外民航界的成功经验，多等级舱位、明码实价。代理人不管卖谁的机票，都是拿规定的佣金。一时间全国上下代理人都在说难做了，还有更多的“黑票台”歇业不干，转做其他了。

　　作为代理人来讲，长期来习惯了拿暗扣，一下子适应不过来是肯定的，毕竟连天都不可能永远风调雨顺，但是还是要站在市场规律的角度来调整自己的出牌顺序。

　　顺便提一下“黑票台”，业内的称呼还有很多，有的叫“票贩子”，有的叫“黑”点，“游击队”等等。褒者有之，贬者有之。但我认为，至少可以说存在的即是合理的。

　　还是从市场规律来分析，消费者选择什么交通工具出游，考虑的是综合的因素。除去价格因素外还有服务因素，“黑票台”基本上没有别的可以凭借的，服务好是第一位的。服务不好，他可能连“黑票台”这个岗位也干不了多久就得“下岗”了。

　　我接触过很多正规代理人，他们与所谓的“黑票台”的关系其实是共生的关系。前者除了服务自身客源外，还为后者提供票源、政策，后台查询、订票、出票等，后者凭借满腔的热情来拉住消费者的投票权。客户的心抓住了，剩下来的就是按照市场规律的决定来分配利润。“黑票台”之于正规代理，正如正规代理之于航空公司，也是互相离不了的。

　　[b]说说上海小代理的支出[/b]

　　１、４０—５０平方米的营业面积，要当街至少８０００元／月以上

　　２、１２００元的打印机费用

　　３、２个终端１９００元／月

　　４、服装＋办公

　　５、与各航空公司的协调

　　７、８个员工，平均１２００元／月

　　９、给航空公司过节：主管销售、位控、计财、营业部经理

　　１０、给航空公司拜年：主管销售、位控、计财、营业部经理

　　１１、街道、工商、税务等部门

　　１２、客人的投诉赔偿、航空公司的罚单

　　１３、航协的５０万元押金、航空公司的本票押金。

　　以上事实，作为真正代理人都很明白。说代理的错，太冤了。

　　你觉得冤你可以不做呀，又没有人求你，只要你把铜牌一挂，说要转让，没准排队的比过年买年货的人还多，不要抱怨生活，哪一行不是这样，要是那么容易赚钱，都进来了，我们家门口卖茶叶蛋的都去卖票了，他说太容易了！如果代理的心态还是这么不好，这种心态不陪才怪！

　　真是“家家有本难念的经”。真如他们所说的“‘黑票台’之于正规代理，正如正规代理之于航空公司，也是互相离不了的”吗？果真如此，各家航空公司在其中又充当着什么角色呢？

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