物流基地的概念界定
除此之外，界定物流基地的概念，还应考虑它具有的个别与其他的特殊个性，即它的独立专业和公共益性。随着经济的发展和社会的进步，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产基地，某一种产品可能有许多不同的零件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时及准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流基地的产生就是适应了这种社会分工的需求，一般来讲，物流基地的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业，在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费物流基地的功能
（1）综合功能，具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作。
（2）集约功能，集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施，规模大，集约程度高，是流通领域大生产的一种代表，是具有规模效益的流通设施。
（3）转运功能，可以有效集约铁路、公路、水运、空运，实现综合运输、多式联运的最有效转化。
（4）集中库存功能，可以通过集中库存，降低库存总量，并且实现有效库存调度。
（5）指挥功能，物流基地是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地。
（6）调节优化功能，使整个物流系统优化。物流基地的象征
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一个特征，公共公益为特征的物流基地面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，物流基地的产生，不仅可以提高物流袋子服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。
深圳市在建设现代物流中心城市的产业布局中，初步确定了八个物流园区，其中，平湖物流基地被确定为唯一的一个综合物流园区，也就是说，明确了它的综合性、专业性和公共公益性。
综上所述，我们似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所谓物流基地，就是从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。物流基地的开发主体
根据上述对物流基地概念的界定，我们不难看出，物流基地的开发建设离不开政府和物流企业这两大主体，做为两大主体，政府和物流企业在物流基地的开发建设中各尽其职，各取所需。
从政府方面看，政府在物流基地的开发建设中应该扮演好这样两个角色：一是基础条件的创造者，二是运作秩序的维护者。
物流基地的建设需的投资是比较大的。以平湖物流基地为例，按照预算，仅一期建设的基础性投资就需要5个多亿人民币，除了引资，融资之外，绝大部分需要政府的支持。平湖物流基地目前的开发资金主要来自两个渠道，一是政府财政，二是土地转让基金投入再开发，今后，我们还将寻求由政府支持银行提供的低息长期贷款。不论从理论上还是实践上讲，作为一项带有公共公益特性的基础建设，政府的投入都是合理的和必须的。
国外的物流基地建设，基本上都是以政府投资为主。例如，日本东京和平岛物流基地，建设总投资572亿日元，其中中央财政出资70%，东京地方财政出资20%，企业资本只占10%在起步阶段，政府在征地、减税、低息贷款等方面为大型物流基地建设提供大力支持。
又例如，位于德国中部的图林根物流基地，其建设投资比例为：市政府占42．5%，州经济开发部占35．5%，联邦铁路(D8)占14．7%，行业协会占7.3%。
由于基地的投资人主要是政府或政府经济组织，所以公司的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。
当然，需要说明的是，那种自下而上，由小到太逐步生成的综合物流中心属于另外一个概念，不在此论的分析之中。
作为一种以降低社会总成本为终极目的的基础产业，政府在给予必需的资金支持的同时，还需要在政策的制订、动作秩序的建立和维护方面发挥不可取代的作用。作为开发主体，政府从物流基地的建设中得到的利益有以下三个方面：
◎是拉动相关产业的发展，降低社会生产总成本。
◎是解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，合理规划调整产业布局。
◎是带动制造业和零售业的发展，为基地服务辐射半径内创造更好的投资环境。制约物流基地的发展因素
◎有一种十分形象的说法，现代物流业要求的是一种无缝运作，也就是说，发展现代物流业最需要的是各方面的统一协作，建设物流基地也是如此，这方面的问题，许多专家学者都做过深刻的分析管理无须重复。平湖物流基地在开发过程中，来自这方面的制约也是十分严重的，最典型的是基地内连接深圳东西部港口的两条专用线一直起不到很好的衔接港口的作用，这其中有铁路、海运标箱型号不统一的问题，有相关设备不很配套的问题，但归根到底是一个体制的问题。因此，体制方面的不顺畅是制约物流基地发展的首要障碍。 ◎如前所述，物流基地发挥作用的范围通常不是某一个行政区域，而是一个较大范围的经济区域。但不可否认，在我国经济中一直存在着地区间市场封锁的问题，当然，形成这种封锁的原因是十分复杂的，其中有中央及地方、地方及地方、政府与企业等若干经济主体利益交织在一起的因素，但这种地区间的封锁对物流基地的影响是十分严重的，主要表现在地区市场封锁造成了产业结构的不合理：一是工家业产业结构不合理；二是基础产业和加工工业结构不合理；三是产业结构趋同化，这种不合理性降低了地区间的优势，减少了商品流通的相对规模，使物流基地的生存空间受到挤压。同时也在一定程度上和一定时间保护了本地区企业占用的资源和市场份额，增加了物流基地开展业务的难度，削弱了物流基地可能带来的比较利益。
◎唐人有诗，叫做忽如一夜春风来，干树万树梨花开，用它不形容中国物流业近年来的发展应该是比较形象的。概念新、传播快，此为特点之一；干帆竞举、百舸争流，且个个不甘人后，处处热火朝天，此为特点之二。对从事具体物流实践的人来讲，这是件好事，至少可以为大家创造一个良好的竞争氛围和互相学习的机会。然而，在这种繁荣的背后还暴露出了一个十分突出的问题，那就是物流企业的分散多头发展，大家都来搞物流必然违背了物流业的基本初衷，不但形不成集中经营、降低成本的优势，还进一步增加了重复建设带来的浪费，当然，我们决不是说只容你物流基地存在，不让别人搞物流，而是要强调尽可能地减少这种浪费。目前，这种多头重复建设只看到了一些端倪，还没有到多严重的地步，但必须提醒有关方面引起必要的重视。我国企业的物流基地建设
海尔集团,自1999年开始进行业务流程再造,尝试实施供应链管理,以订单信息流为中心,带动物流、资金流运动。海尔集团实施全球采购配置资源, 采用电子信息技术处理交换数据,再加上全球配送资源网络的建立,增强了海尔在国内外市场的竞争能力。目前,海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单,订单品种达7000多个,需要采购的物料品种达15万余种。海尔通过物流整合,减少库存资金67 ％。 海尔物流基地的诞生,不仅是企业自身提升竞争力的需要,而且把我国物流业推向新的发展层面。因为在我国物流业发展中,大家通常习惯于物流中心、 配送中心层面的竞争，而对物流基地的运作方式陌生。海尔物流基地的出现,使人们对物流节点问题开始重新认识。
现今，我国越来越多的大型企业意识到物流基地建设的重要性，如苏宁将在武汉建华中地区面积最大、设计配送能力最强的物流基地，面积5万-6万平方米，辐射半径可达150-300公里；成润港骅粮食物流集团投资2.8亿元建起了成润港骅120万吨粮食现代物流基地。黄骅港物流基地建成后，通过港口平台，以海陆运输方式可直接将粮食运往上海等城市；物流基地分析
亿博物流咨询市场部总监宋文远分析：企业物流基地的建设是出企业于竞争的考虑，来整合企业和所在区域的优势。这意味着依托区域、综合性强的物流基地已成为资本新一轮争夺的焦点。在并不缺少资金的中国资本市场，在物流热再度聚焦众多目光的时刻，无论是企业还是注重区域经济发展的地方政府都不愿放过建物流基地这一良机。物流基地对于城市经济的促进作用
降低城市运行成本，改变城市经济增长方式
城市经济是一个中观集合概念，其运行成本的降低主要是通过微观个体集合来体现，物流降低城市经济运行成本的作用主要表现为降低企业运营成本，这里的企业包括物流企业和其他企业。对于传统的物流企业而言，它们多作为社会活动中的公益活动，或由国家作为公益事业投资，或作为企业组织的一部分，投入不讲回报、组织不合理、服务水平低、技术落后，经营方式粗放、效益低下。如果在这些领域采用现代物流的组织、管理和技术，可以改变这些企业的经营方式，转换其经营观念，使其作为一种实业，走向市场，参与竞争，采用现代化的技术和设施提高运营效率和效益，成为城市经济新的利润源。
对于其他企业而言，现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，可以成为企业新的利润增长点。我国企业物流成本压缩的空间十分可观。相比较而言，发达国家的物流成本占GDP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。现代物流的发展可以使企业将自己的物流业务外包，一方面精简企业组织，另一方面集中资金全部投入到生产中，避免盲目投资，并可将全部的管理精力用于改善企业内部管理。同时，社会物流的合理化可以降低企业的采购和销售成本，从而降低企业的生产成本，提高企业的生产率。
形成新的产业形态，优化城市产业结构
根据城市产业结构发展演进规律，城市产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。建设物流基地的目的就是通过兴建物流业的大型启发市场，培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使城市物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，物流中心的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外，物流基地的建设还将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。
建设物流基地还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立物流基地有利于城市产业结构向高度化方向发展。
促进以城市为中心的区域市场形成和发展
一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，物流基地所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。物流基地建设对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用表现为：（1）促进区域经济的形成。物流基地的建设，特别是狭义的物流基础设施，即交通、运输设施的完善，能使新的资源开发及已有资源有效的分配成为可能，以能源、原材料的物品数量平衡为基础，以大规模的交通基础设施建设为轴心，区域内自给自足体系为特征的“计划经济时代型”经济区域转向以各区域比较优势为基础的，与其他区域的分工关系、物流状况为轴心的较为现实的“市场经济型”经济区域。
（2）促进区域经济结构的合理布局和协调发展。物流产业的发展，在提高经济运行质量的同时，可以从整体上提高地方经济的竞争能力，结合资源开发和其他产业的发展，逐渐形成各地的比较优势，由此来促进产业在不同地区之间的合理布局，通过比较优势和地区之间的竞争形成各地区的产业结构特点，使地区经济结构雷同的问题得到逐步的化解，使地区经济实现协调和共同发展。
（3）有利于经济区吸引外资。作为增长极，城市从外部吸引资本，吸收大规模投资，同时向其他地区和部门输出大量的资本来满足自己发展的需要。一般地，吸引外资的比重与经济发展有很强的正比关系，达到高增长的地区是吸引外资成功的区域，也是外资所要求的物流基础设施完备的地区。1995年由《经济智囊团》（Economist Intelligence Unit, EIU）进行的一项调查研究表明，对外国公司来说，在中国成功经营的最大障碍是中国落后的物流。因此，建设物流基地，优化交通运输系统，发展现代物流产业，是吸引外资的必要条件。
（4）有利于网络化的大区域市场体系的建立。德国学者克里斯塔勒曾指出要有益地组织生产与流通，必须形成以城市为中心，由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力。而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区，在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值。由此可见，城市物流业的发展是城市发展成为该市场区中心的一个必要条件。合理、顺畅的物流能够促使由多级市场构成的空间市场结构趋于稳定、合理，有利于网络化的大区域市场的建立。
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