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4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主

今年4月,我国乘用车市场销量达142.9万辆,环比增长36.6%。其中,轿车品类共计实现销量69.3万辆,环比增长39.3%。作为颇受我国消费者青睐的产品类别,轿车产品的销售,也视作我国车市的一面晴雨表。今天,就由我为大家一谈该级别市场的深浅,并对销量前10名车型高谈阔论一番。

4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主(图1)

4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主(图2)

月度销冠再度被东风日产轩逸摘得,这是群架车型的胜利,也反映着紧凑级轿车市场关乎舒适、经济的实际诉求。

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毕竟对于大多数中国消费者,他们对于一款轿车的价格预期,也就是10万,最多出一点点小头头,他们对于家用车的诉求,无非也就是大空间、省油、耐用这些老生常谈。按照这一诉求,8万块左右的自动挡轩逸经典,确实挺香的。并且几大网约车平台,也为它持续稳定地输送着销量。

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月度销量亚军的桂冠,则被上汽大众4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主(图5)朗逸捧起。这款车热销的成因,似乎与4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主(图6)轩逸有着同手同脚的默契。

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相对宽敞的空间、相对实惠的价格、新款/启航版车型的群架战略,都从价格、风格双维度,给到消费者更为宽域的选择面。

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本月销量季军则被丰田4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主(图9)卡罗拉斩获。实事求是地讲,相比冠亚军,卡罗拉在销量数字上,虽然略逊一筹,但从销量质量上看,相比轩/朗确实更为体面一些。

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首先,卡罗拉仅保留TNGA全新平台车型,并未采用群架战略。其次,相比那两款车动辄2W+的优惠力度,卡罗拉车型实际1W甚至不到的终端让幅,也说明着这款车品牌力的坚挺。并且占据卡罗拉销量接近一半的,都是售价15W级的双擎车型。在这几点因素的合力下,卡罗拉虽未实现销量登顶,但对于丰田来说,也足够令人欣喜。

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本月销量关键第四名,则被一汽-大众4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主(图5)宝来占据。这款车丰厚销量的成因,与朗逸/轩逸有着异曲同工之妙。

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去年推出的宝来传奇车型,虽然基于堪称老旧的“PQ34平台”,但较低的价格(自动挡也就9万块钱)配合大众不错的品牌号召力,确实为这款车带来不错的销量助力。

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本月销量第五名,则被别克4月轿车销量!销冠日产轩逸,逼近四万月销!前十仅帝豪一款自主(图15)英朗车型占据。对于别克品牌来说,英朗确实挺让人一言难尽。曾经万众宠爱的争冠车型,在换用三缸涡轮增压发动机之后,发生了相对严重的销量滑坡,只能靠大幅优惠(不少于4万)才能维持得了生活这样。

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近期,别克也给出了英朗车型的产品力升级方案。1.3T车型增加48V轻混系统、并新增1.5L四缸自然吸气车型,希望全新技术的上身与经典动力的复用,能为别克带来一些销量转折。

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月度销量第六名,则被一款自主车型——“吉利帝豪”占据。虽然,这款车仅有一款动力配备“老1.5L自然吸气发动机”,虽然这款车上市颇有时日,已毫无新鲜感可言。

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但对于一般消费者而言,优惠之后花7万元,买到一台自动空调、皮椅、一键启动/无钥匙进入、大屏车机全然具备的自动挡紧凑级轿车(2019款 领军版 1.5L CVT豪华型),岂不美哉。

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本月销量第七名,则被一汽-大众速腾斩获。首先,本代车型大幅增长的车身尺寸,让这款车足够满足中国消费者的实际需要。漆水锃亮、颇为凌厉的棱线质感,也显露着不错的高级。

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其次,低线车型上,1.2T动力对1.5L老掉牙发动机的替换,也赋予着这款车不错的价值感。并且当前实际终端约2.5-3万元的优惠幅度,也将这款车代入中国家庭用户的射程范围之内。

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本月销量第八名,则由“超跑思域”获得。作为一款MADE IN武汉的车型,疫情对产能的影响自无可避免。不过同级中独树一帜的轿跑风格、1.5T的强势动力,都足能激发消费者对这款车的关注。

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随着疫情渐好与两厢车型的推出,预计思域后期会获得一个强势的销量增长。

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本月销量第九名,则由广汽本田雅阁获得,这也是本月销量前十中唯一一款B级车。较为动感的形象、省油耐用的动力、颇为宽适的空间都在这款车上被捋顺了关系。

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而相比长期互怼的日系同门“凯美瑞”,价格层面的优势,也是雅阁被偏爱的有恃无恐。

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本月销量第十,则由上汽大众桑塔纳获得。关乎这款车,我们也无需评论。

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5-6万来块钱,买个大众品牌的轿车,就是它的最大竞争力。

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