今年4月，我国乘用车市场销量达142.9万辆，环比增长36.6%。其中，轿车品类共计实现销量69.3万辆，环比增长39.3%。作为颇受我国消费者青睐的产品类别，轿车产品的销售，也视作我国车市的一面晴雨表。今天，就由我为大家一谈该级别市场的深浅，并对销量前10名车型高谈阔论一番。

月度销冠再度被东风日产轩逸摘得，这是群架车型的胜利，也反映着紧凑级轿车市场关乎舒适、经济的实际诉求。

毕竟对于大多数中国消费者，他们对于一款轿车的价格预期，也就是10万，最多出一点点小头头，他们对于家用车的诉求，无非也就是大空间、省油、耐用这些老生常谈。按照这一诉求，8万块左右的自动挡轩逸经典，确实挺香的。并且几大网约车平台，也为它持续稳定地输送着销量。

月度销量亚军的桂冠，则被上汽大众朗逸捧起。这款车热销的成因，似乎与轩逸有着同手同脚的默契。

相对宽敞的空间、相对实惠的价格、新款/启航版车型的群架战略，都从价格、风格双维度，给到消费者更为宽域的选择面。

本月销量季军则被丰田卡罗拉斩获。实事求是地讲，相比冠亚军，卡罗拉在销量数字上，虽然略逊一筹，但从销量质量上看，相比轩/朗确实更为体面一些。

首先，卡罗拉仅保留TNGA全新平台车型，并未采用群架战略。其次，相比那两款车动辄2W+的优惠力度，卡罗拉车型实际1W甚至不到的终端让幅，也说明着这款车品牌力的坚挺。并且占据卡罗拉销量接近一半的，都是售价15W级的双擎车型。在这几点因素的合力下，卡罗拉虽未实现销量登顶，但对于丰田来说，也足够令人欣喜。

本月销量关键第四名，则被一汽-大众宝来占据。这款车丰厚销量的成因，与朗逸/轩逸有着异曲同工之妙。

去年推出的宝来传奇车型，虽然基于堪称老旧的“PQ34平台”，但较低的价格（自动挡也就9万块钱）配合大众不错的品牌号召力，确实为这款车带来不错的销量助力。

本月销量第五名，则被别克英朗车型占据。对于别克品牌来说，英朗确实挺让人一言难尽。曾经万众宠爱的争冠车型，在换用三缸涡轮增压发动机之后，发生了相对严重的销量滑坡，只能靠大幅优惠（不少于4万）才能维持得了生活这样。

近期，别克也给出了英朗车型的产品力升级方案。1.3T车型增加48V轻混系统、并新增1.5L四缸自然吸气车型，希望全新技术的上身与经典动力的复用，能为别克带来一些销量转折。

月度销量第六名，则被一款自主车型——“吉利帝豪”占据。虽然，这款车仅有一款动力配备“老1.5L自然吸气发动机”，虽然这款车上市颇有时日，已毫无新鲜感可言。

但对于一般消费者而言，优惠之后花7万元，买到一台自动空调、皮椅、一键启动/无钥匙进入、大屏车机全然具备的自动挡紧凑级轿车（2019款 领军版 1.5L CVT豪华型），岂不美哉。

本月销量第七名，则被一汽-大众速腾斩获。首先，本代车型大幅增长的车身尺寸，让这款车足够满足中国消费者的实际需要。漆水锃亮、颇为凌厉的棱线质感，也显露着不错的高级。

其次，低线车型上，1.2T动力对1.5L老掉牙发动机的替换，也赋予着这款车不错的价值感。并且当前实际终端约2.5-3万元的优惠幅度，也将这款车代入中国家庭用户的射程范围之内。

本月销量第八名，则由“超跑思域”获得。作为一款MADE IN武汉的车型，疫情对产能的影响自无可避免。不过同级中独树一帜的轿跑风格、1.5T的强势动力，都足能激发消费者对这款车的关注。

随着疫情渐好与两厢车型的推出，预计思域后期会获得一个强势的销量增长。

本月销量第九名，则由广汽本田雅阁获得，这也是本月销量前十中唯一一款B级车。较为动感的形象、省油耐用的动力、颇为宽适的空间都在这款车上被捋顺了关系。

而相比长期互怼的日系同门“凯美瑞”，价格层面的优势，也是雅阁被偏爱的有恃无恐。

本月销量第十，则由上汽大众桑塔纳获得。关乎这款车，我们也无需评论。

5-6万来块钱，买个大众品牌的轿车，就是它的最大竞争力。

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