李斌：对，6平米的房子，在北京值5、60万人民币，这个技术就变了。全世界相信被方向盘浪费掉的时间很多，技术进步之后，双手就解放出来。买车送司机，你不用担心这个司机有没有喝酒，有没有跟老婆吵架，有没有要涨工资。这个空间就真的是你的了，车就变了。车的基础的功能性的部分是交通工具，但是车身上能够挖掘出来的交通工具以外的部分是真正可以创新和技术驱动，和商业模式变革能够带来的这种真正的变革的方向。所以我在2012年提出来的3.0的汽车公司的理念，3.0的汽车品牌，将来就是这样。

　　“汽车行业在大变革前夜”

　　张影：回到我最开始的问题，人对车其实本身没有需求，是派生需求，是我要干其他事情的时候，要带到那个过程当中的派生需求，车在您的眼睛当中是一个产品还是服务，或者说车的形态重不重要？从这个角度的某种意义看，车是一个交通工具，有没有可能以现在的眼光来看是一个能源中心？第一，它到底是产品还是服务？第二，除了车的交通属性之外，有没有能源属性，或者是能源属性有什么样的影响？

　　李斌：我分成两个问题来说。第一个问题就是这种怎么样看车的这个属性的问题。这个其实是挺好的一个问题，其实车对于整个经济的影响是超过我们想象的，是远远超过我们想象的。我们想石油主要用来做什么？石油主要是在车上面。它影响很多东西，整个世界的版图和世界的政治格局在过去100年的时间里面是被石油所左右的。那被石油所左右，背后因为车是最主要的一个需求的驱动。车还延伸出来很多的从材料，从零部件就不说了，还有保险，这个金融，还有整个社会服务，甚至于轮胎、橡胶。我粗略算了一下，和车相关的产业占到GDP的四分之一左右，大概是这样的，中国十几万美金的GDP有这么大的规模由车驱动。

　　如果这个东西整个变化了的话，那逻辑就变了。比如说如果不用油了，这不好玩了，财富500强前10名的公司里面有几家要麻烦了，政治格局也就变了。因为石化能源分布不均衡，但是电的能源，分布相对均衡，太阳能，风能，地热，核能，水电。

　　张影：生产是分散的。

　　李斌：它的生产是分散的，就像你说的就变了。车会深度的影响能源产业。到今天车又影响科技产业，现在BAT都纷纷投资，百度和腾讯也投资了我们。然后谷歌把这个希望也都寄托在自动驾驶，最前沿的一个科技。因为车将来是软件定义的车，这就变了。

　　我刚才讲的这个生活方式，我不觉得车只是交通工具，比如说我有几辆车，我并不一定每一辆都开。所以将来的汽车品牌，当然是汽车的公司，但是必须有能源公司的思维和参与的能力，同时必须是科技公司。这个科技不简单是以前的硬科技，包括以后的软件的科技，还是生活方式的东西，知道怎么服务用户。汽车行业在一个大变革的前夜，软件定义的汽车服务体验的汽车是这么一个方向。

　　张影：所以我理解你未来买汽车先注册一个账号。

　　李斌：这是必须的。

　　张影：这是以后您在互联网汽车当中您的身份。

　　李斌：有人找我要名片，我说不要了，你下载一个蔚来APP就能找到我。

　　张影：这就是李斌总给大家的分享。