共享单车最大赢家，其实是ofo投资人朱啸虎。2017年12月，朱啸虎以30亿美金估值从ofo套现走人。 

2017年，在经历几番烧钱大战后，ofo投资人朱啸虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，对此好意，戴威曾婉言谢绝，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

当时，在ofo创始人戴威看来，滴滴给出的谈判方案是程维任新公司的董事长。王晓峰出任CEO，Ofo年轻的创始团队则要出局，这与他想要的话语权并不对等，谈判最终以失败告终。

然而，有时候明智的放弃，胜过错误的坚持。摩拜的机智是在最佳时机把自己卖了出去。

成功的创业者不一定是一个好的管理者，胡玮炜很清楚这个道理。

「我已经完成了阶段性任务，现在是放手的最好时机。此次辞任，无关所谓的“宫斗”、不和，也和任何组织纠葛无关。」

眼看着ofo要凉了，ofo创始人戴威因拖欠供应商货款，被北京海淀区法院正式列入“老赖”名单。但戴威在年仅27岁，就拥有了如此丰富的创业经历，也可以算是人间值得了。

借用马化腾但观点，ofo败给了一票否决权。有人说这是在暗指阿里，然而更大的可能是出在了滴滴身上。

就像那句歌词一样，“得不到的永远在骚动。”

上周，在北京中关村互联网金融大厦门口排起了长队，当日ofo排队退押金布满了各大媒体。而据了解，截至目前为止，ofo排队的线上线下退押金用户已经突破1000万人，如果我们以每个人99元计算，ofo仅押金债务一项就高达9.9亿元。可见，Ofo已经在破产的边缘徘徊了。

那么，ofo账户上还有钱吗？用户的押金都去哪儿了呢？

据了解，早在2017年年底，ofo就曾因为资金紧张，将30亿用户押金挪用一空。

靠烧钱运转的共享单车，为何会需要挪用用户押金呢？大概是钱烧完了，戴威陷入了财务危机。

ofo创始人戴威年纪轻轻，在三年之内已经经历了他人生的大起大落。ofo在2015年成立后的三年内，一共拿到了12轮融资，融资金额累计高达150亿元。2018年3月，随着ofo估值达到30亿美元，创始人戴威更是以超35亿人民币的身价荣登胡润年轻富豪排行榜。 

8个月后的现在，戴威被列入老赖名单，限制购房和高消费。有人说ofo的大败局是源于内部腐败造成，也有人说ofo的败局是商业模式导致，也有大佬称，这是源于“veto right”。 

据了解，ofo幕后共有5张否决权票，分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。金沙江创投朱啸虎在撮合摩拜ofo联谊不成之后，功成身退。

那么留下这几家谁是老大呢？事实上，自2016年9月滴滴第一次参加与ofo的融资开始，连续跟投了三轮之后，滴滴成为了ofo最大的股东，股权占比超过30%。

然后呢，早些时候，有媒体曝出滴滴资本要以20亿美金收购ofo，毕竟是千万级的流量入口。一旦吃下ofo滴滴则可以稳坐江山，但遗憾的是滴滴和ofo谈崩了。为此不少媒体认为是阿里行使了一票否决权，事实上只有滴滴才有一票否决权。 

关于滴滴，马云心里还是很不舒服的。滴滴创始人程维名义上是阿里系，但程维和腾讯走的非常近。但实际上，程维并不想站队BAT,他想自立门户。

滴滴为何要进军共享单车呢？滴滴的野心可能是做共享出行行业的BAT。早在小蓝单车破产之后，滴滴出行看上了这只猎物，迅速将其拿下纳入其app中，随后又将ofo引入，成为了ofo的大股东，这一些列的动作不难看出，滴滴看中的并不是某个共享单车，是整个共享单车市场。作为互联网出行的山头霸王，滴滴怎么能眼看着共享单车行业的壮大而威胁到自己的地位呢。现下手为强，何况隔壁美团已经收了摩拜，共享单车行业中的头部企业之一。 

前段时间，ofo现金流告急，这个时候滴滴准备再次收购ofo，随后遭到了拒绝。所以滴滴就去扶持自家单车了。同时，滴滴不让ofo得到其他投资方输血，直接把ofo逼上了死角。 

而除了阿里之外，腾讯布局摩拜是意料之中，不提与李斌的关系，单是他的老对手阿里在共享单车领域积极布局，手里紧握永安行和哈罗单车两张好牌；而虽然接受了投资但明显不是自己人的滴滴收购了小蓝单车，就足够腾讯反复出手了。

还有一个人不得不提的是，与腾讯在2016年10月一起入局的王兴，他以个人身份投资了摩拜，结合他2017年初在南京上线网约车，2018年初进军上海，不得不说他在出行领域蓄谋已久，早有布局。

12月23日，摩拜CEO胡玮炜作出了声明：因个人愿意不再担任摩拜CEO。接任胡玮炜的CEO是刘禹。

她在信中表示，“关于摩拜，和共享单车的未来，我想没有最初我们认知的那么简单，也不应该像如今外界的很多评价那么悲观，在我看来，这才刚刚开始。”

摩拜成立于2015年1月，2015年3月，公司刚刚注册了两个月，易车网和蔚来汽车创始人李斌，就用个人自由资金对摩拜进行了投资。李斌在进入摩拜之后，他的身份不仅仅是投资人，还直接参与了公司的管理， 他提出了无卡、无桩、自带GPS系统等理念，还挖来了Uber中国上海总经理王晓峰担任CEO。

我们了解到，从2015年10月愉悦资本300万美元投资后，摩拜的估值一路飙升。而摩拜的融资从B轮到E轮每一轮次的间隔没有超过三个月的。截止至被美团点评收购前，它的估值约为45亿美金左右，投资人更是多达数十位。纵三年半的融资历史，摩拜每次的融资放佛都更像是被动接受投资。 

所谓，“被偏爱的总是有恃无恐。”

那么，摩拜为什么几近疯狂融资呢？摩拜本身业务烧钱，加上市场有非常强劲的竞争对手，加上投资非常积极要求投资，三者联手将摩拜推向了风口浪尖。  

根据2018年4月3日晚的股东会决议，美团点评收购摩拜的总价为37亿美元，其中包含10亿美元的债务，即美团点评用自己价值11亿美元的股权置换老股东们持有摩拜的股权、加上16亿美元的现金收购。

那么，收购之后摩拜已经完全美团化了吗？美团王兴在之前谈起摩拜时称，“要有耐心“。共享单车对消费者意义重大，十年前人们骑单车，相信十年二十年以后，人们依然会骑单车，这个比科技要长远很多。

从商业模式上分析，ofo就注定了做不成滴滴第二。因为它的商业模式是直线型的，即从上游买车，租给用户。这与传统线下租车铺相比并无本质区别，只不过是借用了互联网平台强大的流量池。

大量资金涌入之后，对平台本身不会有很大的作用，主要都用在了汲取流量和市场推广上。然而，尽管ofo的市场扩展的十分快，但规模效应跟不上，加上管理难度过大，无法构筑护城河。

有人曾对ofo单车的成本进行过一项基本估算，每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右，折旧成本为1元，加上损坏、遗失等问题，每辆车的运营成本应该在3元以上，相对于校园运行阶段，平均成本不仅没有降低，反而增加了。由于扩散较快，导致每量单车日使用率大幅度降低，很多地方的单车被闲置。平均使用次数不超过2.5次。

如此估算下来，ofo的租金完全不足以弥补其成本。

那么造血能力不足的商业模式，为何资本疯了一样的涌入呢？毋庸置疑，共享单车的概念是一个绝佳的流量入口。而流量来了以后后续的发展，得靠流量流入后吸引来的业务反哺。

那么流量如何变现呢？流量变现有两种选择，第一种是让单车企业进行平台化改造，用单车作为流量入口吸引其他业务，然后用这些业务来补贴单车业务。第二种是融入到某一个更大的生态中去做。现实中，摩拜选择了第二种,哈罗也是。

Ofo呢？戴威才不会这么选，他想要掌控一切。然而，前期的试验中，在车身上做广告的收入，只是杯水车薪，这条路貌似走不通。

事实证明，资本一撤离，ofo立马供血不足。无论是滴滴的一票否决权、还是摩拜哈��的不差钱，ofo都显得孤立无援。

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