中证网讯（记者 崔小粟）近日，毕马威中国科技行业主管合伙人吴剑林在接受中国证券报记者采访时表示，预计到2025年，网约车会变成一种主流的出行方式，在这方面我国将比其他国家“走得更快”。同时，5G时代的到来会为汽车行业发展提供基础条件，在智能网联场景下，大量数据生成带来行业黄金机会，将衍生更多的商业模式或者诞生新的行业独角兽。

　　到2025年网约车将成为主流出行方式

　　毕马威在近日发布的《中国领先汽车科技企业50》报告中指出，竞合，成为汽车行业参与者关系的常态。毕马威通过调查发现，超过80%的汽车企业意识到，企业不仅需要重新思考商业模式变革，更需要考虑是否要与可能的利益相关者，甚至是竞争者进行合作。传统整车厂及一级供应商除了在传统市场激烈竞争外，也纷纷在新技术、出行领域及基础设施等需要大规模投资或技术投入的领域开展更多合作。

　　事实上，5G的到来正在带来人们出行习惯的改变。吴剑林指出，随着自动驾驶技术的成熟，人们用车行为的第一考虑方式将向共享化方向延展。届时网约车平台规模将扩大，而这将驱使主机厂退到后端。“未来，网约车平台将有足够大的话语权决定使用哪些品牌的汽车，使用哪些型号的汽车。而5G的到来将为这些变革提供一系列的基础技术支持。”

　　吴剑林分析认为，网约车将是未来汽车市场的重要细分领域，且该趋势不可逆，只会越走越明显。但主机厂在出行平台方面恰恰欠缺经验，在大趋势倒逼下车企不得不做出行动。他预计，到2025年，网约车将会变成一种主流的出行方式，在这方面我国将比其他国家走得更快。未来将出现更多主机厂与主机厂、车企与其他行业公司在出行平台方面进行合作的案例，各家企业也将在新趋势下走向竞合关系。

　　毕马威通过调查发现，目前网约车平台市场份额多由滴滴、首汽约车等行业龙头公司占有。“但去年我们发现，开始有一些新的垂直或特定产品领域的企业冒了出来，其中就包括一些有主机厂背景的企业。”吴剑林指出，这些企业通过整合自身资源，在网约车平台这样的特定领域十分活跃。未来网约车平台的主要战争将集中在资源的争夺上，其中包括和拥有特定资源的科技企业锁定合作。此外，企业若想走在行业前列也需通过实现内部效率优化。

　　5G将衍生更多商业模式

　　对传统汽车工业而言，5G的到来将重塑汽车产业生态。在变革的潮流中，谁提前掌握了这个“工具”谁就能掌握更多的主动权。在这样的时代背景下，华为已成为多家车企重要的ICT（信息和通信）技术服务商。近期，北汽、上汽、东风等多家车企宣布与华为建立合作关系，计划在车联网、智能网联等领域展开合作。

　　吴剑林对此指出，5G基站的建设周期一般在3-5年之间。出于对5G建设的成本效益、配套产品设施和现有产品更新等问题的考虑，5G真正落地还需要一段时间。虽然我国在人工智能应用、芯片制造技术等方面有很大进步，但真正实现商用仍需通过时间检验。在目前的时点上，车企和技术服务商多处在磨合和相互选择的过程中。

　　吴剑林表示，目前在某些特定领域，一些国内公司与国外公司的技术差距越来越小，产品不比国外差，甚至有些领先于国外。“芯片领域有很多创业公司冒得比较快，很多在顶层人工芯片领域已打破国外垄断。最后哪些公司胜出，仍将取决于谁家的产品最好、最稳定。”此外，在地图等需要做大量数据积累的应用场景方面，中国企业有较强的优势。

　　对于如何将智能网联和实际应用需求做结合，吴剑林认为，人工智能对智能网联的实现起到重要作用，而汽车企业和科技企业的融合本身就是一个例证。“从现在已有的汽车科技产品来看，能否脱颖而出大多取决于算法对芯片的定义。未来的趋势是软硬件一体化，这就要求整车厂、科技企业、芯片厂商等产品参与方多方磨合。5G时代的到来会为行业发展提供基础条件，在智能网联场景下生成大量数据，这将会是一个黄金机会，衍生出更多的商业模式或者诞生新的行业独角兽。

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