苹果与谷歌的汽车大战

导语：3-5年内，你一坐进汽车，手机便会被镜像到车载导航系统的显示屏上，它就变成了手机显示屏，你可以通过这块7-17英寸的显示屏来操作手机。

苹果与谷歌的汽车大战(图1)

对中国轿车厂家来说，完全没有话语权，即便合资企业，采购权也是掌握在外方手里，本土企业也很极少采购本土零部件，轿车里除了玻璃、轮毂、中小排量发动机、手动变速箱、低端轮胎，其余零部件自动变速箱、安全系统、汽车座椅、导航、转向机、线束、排气系统、照明系统、钢材、热交换系统(空调)、汽车电机、避震系统(包括弹簧钢材)、车门、点火、刹车、仪表、车用ABS或树脂等基本95%以上由中外合资或外商独资企业提供。

中国厂家毫无疑问只能接受Carplay。这根本不用想。

大概3-5年内，你一坐进汽车，手机便立刻被镜像到车载导航系统的显示屏上，这块显示屏就变成了手机显示屏，你可以在这块7-17英寸的显示屏来操作手机，当然也可以用苹果的Siri来语音操作，无需蓝牙，无需耳机。

苹果与谷歌开始在汽车领域展开鏖战，苹果的Carplay与谷歌的ProjectedMode战斗刚刚开始，而汽车厂家和汽车零部件厂家颇感无奈，除了选边站和做炮灰外，几乎没有什么可选择的余地。IT领域的革命终于进入汽车，传统的汽车厂家恐怕要拜倒在IT巨头之下。

苹果一贯的霸气，CarPlay是套软硬件一体化的封闭模式，汽车厂家能做的除了把UI界面打上自己的商标之外，就没事可做了。国内诸多汽车企业还只是将CarPlay看做是苹果公司进军车联网的一项映射技术，只是帮助用户将iPhone手机与汽车车载显示屏实现无缝连接。实际苹果的野心远不是这么小，苹果想完全掌控汽车产业的IT技术，将汽车里所有能IT化的内容全部收入囊中。CarPlay是苹果的iOSin theCar计划，该计划最早在2013年提出，并在今年初更名为“CarPlay”。在这个计划中，苹果有一套完整的理念，他们希望实现的是与整个车机的无缝连接。3月20日，苹果向美国专利商标办公室提交了一份专利申请，这项专利就很好地体现了苹果的整体布局理念。申请文件中描述的技术可以自动识别车辆每个零部件编号，如果检测到故障，系统就会告知驾驶员附近可以提供该部件的经销商。

这项技术主要由3个部分组成，一是iOS设备，二是车载系统，三是云端数据库。其中一个核心的元器件就是UVI，它是用来读取车辆的各个零部件信息的，然后发送给移动设备(iPhone、iPad)。意在让驾驶员对车辆实现集中化的管理，把基本功能与检测维修App化，让汽车不再是一个原理复杂的机械体，而是可以完全掌控的工具——即便消费者没有那么专业。

苹果最强大的地方在于其用户群都是高端用户，高富帅最爱苹果，豪华车主大多选苹果手机，因此豪华车厂家不得不向苹果低头，截至2014年3月，首批支持CarPlay是来自奔驰、法拉利和沃尔沃三家公司的车型，其他将会陆续支持CarPlay的汽车品牌包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特。通用、本田、奥迪、现代以及电子芯片巨头Nvidia成立了“开放汽车联盟(Open AutomotiveAlliance)，简称OAA”的组织，致力于打造出基于Android系统的车载信息娱乐系统。这个系统称之为APM是AndroidProjectedMode(安卓投影模式)的简称，跟CarPlay类似，APM的目的也是要将手机和车载娱乐设备进行同步，并且由手机来驱动设备进行多媒体演示，甚至操控车内显示屏的用户界面。但跟CarPlay不同的是，APM尚处于概念阶段，目前并未有实车应用APM进行全球首发。

苹果推出的CarPlay是套软硬件一体化的封闭模式，而谷歌则致力于打造一个开放系统。也就是说，苹果不会把iOS交由车企任意处置，但谷歌是可以把安卓系统贡献出来的。这就意味着谷歌允许第三方个性化设置一个属于自己的操作系统。包括操作系统的UI、交互设计，还是内置的云服务、导航等关键应用。而对于苹果而言，它所提供的服务只是改改操作界面而已。

与谷歌合作最亲密的莫过于中国的官老爷车——奥迪，不过中国的官老爷不大喜欢谷歌。奥迪与谷歌的首次合作在2004年便开始了，当时奥迪在导航系统中集成了谷歌地球、谷歌语音和谷歌街景功能。甚至把谷歌的技术应用在奥迪所有车型上。而在开放汽车联盟成立后，第一个将安卓操作系统应用于车载设备的车企，仍是奥迪。这是套基于安卓系统研发的车载平板电脑——Audi SmartDisplay。那么如果奥迪选择了CarPlay，奥迪的用户体验便会跟其他车企同质化。这对于奥迪而言是不可忍受的。再加上奥迪的死敌宝马已宣布成为CarPlay未来合作对象之后，奥迪与CarPlay的“缘分”算是彻底尽了。

谷歌最强大的优势在于谷歌地图，因为车联网最基本的功能就是导航。与特斯拉的合作将这个优势显露无疑，我们不确定，未来应用谷歌APM系统的汽车是否都会像ModelS一样，采用这种17英寸超大显示屏。但可以确定的是，这势必会成为APM的发展趋势。苹果在地图方面的功夫明显逊色谷歌不少。而这正是车载系统争霸战最关键的胜负手。其实苹果在2012年9月便推出了自己的地图服务，但并没有吹响胜利的集结号。相反由于导航挑选不出最佳的路线，以及搜索找不到正确的地点等问题，导致苹果首席执行官蒂姆·库克(TimCook)出面公开道歉。

出现这样的原因其实很简单，理由就一个，就是苹果不具备像谷歌那样广泛的数据。为弥补这个先天不足，苹果已经至少收购四家公司，包括HopStop、Embark、Locationary以及BroadMap。但就规模人数上来看，仍不足与谷歌抗衡(谷歌拥有7000人为其地图产品工作)。

对汽车厂家来说有点难以选择，我觉得初期汽车厂家可能会两家都支持，毕竟支持一种系统增加的成本相对于车的价格还是很低的，也有人Android和苹果手机都有。但到了后期，谷歌更占优势，苹果是无法让车企制造差异化的，地图方面也不如谷歌，即便收购了诺基亚的Here。并且Android手机的价格远低于苹果iPhone，如果大家感觉APM不错，为此买一个Android手机也完全可以接受。如果你特喜欢Carplay，但是苹果iPhone的价格或许会让你稍稍犹豫。

对中国轿车厂家来说，完全没有话语权，即便合资企业，采购权也是掌握在外方手里，本土企业也很少采购本土零部件，轿车里除了玻璃、轮毂、中小排量发动机、手动变速箱、低端轮胎，其余零部件自动变速箱、安全系统、汽车座椅、导航、转向机、线束、排气系统、照明系统、钢材、热交换系统(空调)、汽车电机、避震系统(包括弹簧钢材)、车门、点火、刹车等基本95%以上由中外合资或外商独资企业提供。

中国厂家毫无疑问只能接受Carplay。这根本不用想。

除此之外还有几个

GENIVI Alliance是一家非营利的行业协会，其宗旨是推动开源车载信息娱乐系统开发平台的广泛普及。GENIVI将通过衔接需求、实现参考项目的执行、提供认证计划和培育生机勃勃的开源车载信息娱乐系统社区来实现其宗旨。GENIVI的工作可缩短开发周期、加快上市时间并降低车载信息娱乐系统设备及软件开发公司的成本。GENIVI包括超过180家会员公司，总部位于加州圣拉蒙。

GENIVI创始成员包括:Volvo、BMW、FAW、GM、HONDA、HYUNDAI、JAGUAR、DEER、NISSAN、PSA、RENAULT、SAIC。

FirstTiers包括：AisinAW、ALPINE、ALPS、CLARION、CONTINATAL、DELPHI、DENSO、GNSD、HARMAN、DESAYSV、MOBIS、Johnson Control、LEAR、LG、MagentMarelli、MitshubishiElectronic、MyAssist、Peiker、Pioneer、Bosch、Pateo、Valeo、Visteon

汽车联机联盟CCC (Car Connectivity Consortium)CCC致力于跨产业合作，是由三家知名手机大厂诺基亚(Nokia)、三星(Samsung)、乐金(LG);六家汽车大厂戴姆勒(Daimler)、通用汽车(GeneralMotors)、本田(Honda)、现代(Hyundai)、丰田(Toyota)和大众(Volkswagen);及两家系统供应大厂阿尔派电子(AlpineElectronics)和松下(Panasonic)共同成立。CCC的主要目的是建立一套汽车与手机的连结通用标准，联盟在今年九月宣布推出其技术标准的MirrorLink™商标。推动MirrorLink的目的是透过深入的技术开发、建立统一标准，并发展出完整的质量测试验证计划，以提升产品的质量可靠度与互连性。如附图所示，MirrorLink的开放性解决方案的概念其实非常浅显易见，只要把使用者的行动装置与车子连接上，智能型手机功能如车内免持接听、音讯播放等便可直接在车载系统上操作，带来崭新的交互式娱乐体验。

2010年4月正式成立的技术联盟MHL由诺基亚、三星、索尼、东芝以及矽映(Silicon Image)等五家公司共同创建。MHL较HDMI更为简便，它将19针的粗大插头缩减为5针的小插口，更适合对尺寸敏感的手持设备。新结构同时也能让数据的储存和传输变得更加容易—MHL传输速度是传统HDMI的3倍。2013年8月，MHL联盟已经发布3.0标准，支持4K分辨率(4096×3072)的超高清晰度视频和音频影像传输。

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