第四是因为科达现在参股了一个公司叫链动汽车，本身我们就是做新零售、汽车金融，我们可以做尾货处理或者停产车型的销售。我们可以跟一些集团进行很深度的合作。现在在整个电动这一块，我们也是汽车新零售市场里很新锐的一股力量，处于快速上升的阶段。

基本上我们面对主机厂的解决方案会比较完整，他们也会感觉到我们能力比较多元。

腾讯汽车：可以看出科达有比较完整的思考和布局。面对目前市场下滑的大趋势，您觉得整个2019年的汽车市场后续的发展是什么样的？另外对于日益艰难的汽车销售市场，您有什么样的一些建议？

唐颖：这个话题应该是有很多行业资历的前辈来回答，我来讲不一定合适。但是我个人的一点体会，今年市场一季度的数据大家都看到了，很困难。我个人的看法是这种困难还是会持续一段时间，任何市场往回爬都需要一个过程。原因也是很简单的，一个是整体来讲老百姓以前买车是城镇化速度很快，现在看到房地产市场是这样的情况，城镇化速度在放慢，在某种程度上购车的基盘人群增长的速度在放缓，这个是毋庸置疑的第一点。

第二点，今年其实是有几家欢喜大部分愁，日系还可以，豪华品牌可以，但是基本的都在做大规模的官降，其实让合资品牌和本土品牌难受的。在这个过程中大家没有什么情面，是硬碰硬的，你的成本和品牌不能做到这个程度？能做就做，做不到压力就很大。这个市场还会有一段时间的洗牌，这是很困难的。

至于说怎么面对这种困难，我觉得汽车是很厚重的东西，因为我本人也是1998年开始做汽车资讯。我个人的看法是，面对这种很困难的情况，其实全球汽车的行业，这几大家在历史上也都起起伏伏很多次，每一次起死回生最主要的还是产品。任何时候越困难的时候，产品更需要做好。可能你越好的时候，这个产品反而没有那么重要，你越难的时候产品的品质、质量、性价比、定位更重要，所以我觉得面对困难最好的一种状态还是把产品做好。

另外是找准自己的位置，有一些事并不是每一个品牌可以做所有的事情，要找准自己的位置。

第三是要有钱，今年我们因为服务这么多主机厂，感觉到有些品牌就很困难，包括很多新势力造车跟他们合作起来也很谨慎。这个行业如果没有资金就没有一切。基本上就是这几个看法。

腾讯汽车：您日常有什么样的一些减压的方式？

唐颖：我三年前开始健身，对我来讲健身时可能是唯一一个不用看手机的时间，这个蛮好。还有就是有的时候我觉得思考或者一个人独处的思考也是一种减压的方式，因为我们每天的信息太多，现在做上市公司也很累。再加上这两年资本市场也不是很理想，利益相关方的意见都很大，我觉得还是自己要想得通，这是减压的最好方式。