航空公司里有这样一群人,他们不是飞行员,没有飞上天,却熟知航路信息、天气情况等高空中的一切信息,他们坐在运行室里,面对的是一张随时更新变动的卫星云图,一台台显示器,一份份数据资料,有关航班运行的各项数据信息都会在第一时间汇聚于此,他们是一个被大众并不熟知的岗位——飞行签派员,而民航业内则喜欢称他们为“不握杆的飞行员”,南航广西分公司的陈峰也是这支队伍中的一员.由于工作成绩突出,4月27日,中国民航工会给他颁发了“全国民航五一劳动奖章”荣誉称号。
陈峰打电话与客户沟通。南航广西分公司供图
每天关注90架航班 处理信息3000余条
清晨5时30分,陈峰摁下起床闹铃;6时,准时抵达岗位,翻阅上一个班组的值班记录,查看天气情况。繁忙的时节,如春运期间,早上8时30分之前,南宁吴圩国际机场共有10架南航的航班出港。通过运行管理、监控等5个系统,陈峰要对这10架航班的飞行航路、抵达机场及周边备降机场的天气实况及预报、航行通告等信息进行全方位的了解。6时30分,CZ3277(南宁—北京)航班机组抵达签派室,陈峰将刚收集到的重要运行信息告诉机长。“今天北京天气状况良好,预计起飞1小时34分钟后,进入长江流域会有颠簸……”7时,机组抵达飞机,陈峰也开始对航食配餐、飞机加油等情况进行监控;7时20分,旅客开始登机;8时,航班准时起飞;11时19分航班落地北京,这一个航班的监控才结束。
飞行签派员的忙碌是从一到岗便开始,要负责航班的运行计划、指挥协调,要为航班放行、航路优选、改航绕飞、返航备降、航班业务保障等提供服务,所有与航班运行相关的信息都会汇总到签派员手中。自去年底开始以来,南航广西分公司每天的进出港航班量达90班,他们每天处理的运行信息量达3000余条。
工作中的陈峰(左)。南航广西分公司供图
不畏压力 护送广西医疗队驰援武汉
1月27日大年初三16时50分,陈峰正准备换衣服下班,突然接到通知——南航广西分公司需紧急调配一架飞机于当晚运送广西首批医疗队员驰援武汉。当时预计起飞时间为20时左右。
时间紧迫,可运行签派室只有一个班组共计4名员工,陈峰赶忙放下东西加入其中,进行支援。向民航局申请航班计划确定起飞、落地时间以及航路等信息;通知飞行、客舱、保卫、机务等相关单位安排执行人物的人员,与广西卫健委联系确定乘机人数、物资种类、重量等信息,大家分头迅速行动。以前的包机通常会提前1天至3天收到通知,这次距离计划起飞的时间只有3个小时。陈峰坦言,紧急任务,任何一个环节都不能出错,压力是难免的,但他也有信心一定能将这些人员和物资安全、及时地运送到武汉。
18时,航班包机申请得到批复,医疗队员开始分批抵达南宁吴圩国际机场。南航安排专人引导,开通5个柜台为医疗队员办理值机和行李托运手续。与此同时,陈峰与机场协调安排单独的安检通道,与货运沟通确保医疗物资及时装载上飞机。乘机人员手续办理、物资装载,飞机加油等各环节,陈峰都紧紧盯着。
19时43分,手续办理完成;20时14分,所有人员登机完毕关闭舱门;20时32分,航班起飞前往武汉。陈峰松了口气,这才想起晚饭还没吃。
疫情期间,南航广西分公司共保障医疗包机8班,分别护送4批医疗队员前往湖北,保障2批医疗队员返回,以及保障中国向东盟国家派遣的首支抗疫医疗队前往柬埔寨,共计保障医疗人员822名,承运医疗物资33.58吨。陈峰多次参与到这些任务中,保障每一趟航班正常起落。
工作中的陈峰。南航广西分公司供图
从门外汉到行家里手 连续9年坚守岗位
2008年7月,陈峰毕业于广西大学机械专业,他并没有从事与机械专业相关的工作,而是进入了南航,开始接触了完全陌生的飞行签派放行领域。那时,陈峰分不清楚机型,更看不懂密密麻麻的手册.他说:“隔行如隔山,压力真的很大。”
两个月后,陈峰开始进行了为期一年的飞行签派员培训。培训结束后,陈峰开启了新的挑战——如何将理论与实际操作相结合。他时常翻阅手册,粗略看、全面看、逐项看,每一条内容烂熟于心;平日里多请教同事,多看处理操作,渐渐地抓住了要领,工作很快便上手。后来很长一段时间,陈峰负责更换部门的所有手册,几百页的手册,每28天就有一次更新。通宵换页那是常态,可这项工作也让他的理论知识更加扎实。2015年陈峰通过考试,顺利获得资深飞行签派员的资质,2019年陈峰获得中央企业劳动模范员工称号。
陈峰与同事讨论工作。南航广西分公司供图
2020年除夕,陈峰选择值班,让家在外地的同事先回家。从2011年开始,那是他在签派席位度过的第9个新年。“每年除夕值班,相较平时更加安静的办公环境和外面的热闹喧嚣形成明显的对比。”2020年,陈峰有了新的身份——新婚丈夫。他很想陪伴家人,但是保障旅客能在春节中安全回家,这是他和所有飞行签派员送给自己的新年“敬业福”。(刘巍 彭远贺)
(责编:彭远贺、陈露露)
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德迅网 » 坚守岗位保障航班运行飞行签派员撰写自己的“敬业福”
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