明天（4月9日），乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）将正式公布第一季度乘用车市场运行情况，尽管近半个月来各大厂商无不迎合国家增值税下调而卖力地降价促销，尽管业界无不期待着车市能够尽快止跌反弹——但根据乘联会几天前公布的每周统计报告显示，3月车市还真没法给大家一个满意的“交代”，批发零售继续下跌不说，而且跌幅也都保持了两位数。

还好，即便官方统计依然不容乐观，但具体到车企而言，我们还是能捕捉到一些积极的信号，比如，日系车的代表——丰田、本田和日产，无论是3月还是第一季度，双双呈现出增长的势头，也让业内看到车市向好的一面。

批发零售双跌，3月车市继续黑

赶在清明小长假放假前一天，乘联会公布了3月第四周的周度分析报告，数据显示，3月乘用车市日均零售量为49768台，也就是说全月零售量仅仅为154.28万台，整体跌幅预计会达到12%（但事实上，根据乘联会去年同期零售198万台的口径，跌幅应该是22%，只不过，鉴于各厂家最终上报数据的不确定性，每周统计报告跟最终的全月报告会有一定出入）。

▲3月车市周度零售数据，来源：乘联会

在批发量方面，3月日均发车量达到了52326台，这个数据虽然表面上看似比零售量要高一些，但相比去年同期却是跌幅更大的，具体为14%（跟零售数据存在一样的情况，根据周报数据算出来全月批发量仅162.21万台，但去年同期实际批发数据为212万台，如此一来，跌幅就会增加到23.5%）。

▲3月车市周度批发数据，来源：乘联会

这样的结果，肯定不是业界希望看到的，但愿乘联会明天下午公布的数据，会给大家一个意外的惊喜。毕竟，乘联会在周报里面也说了，“最后一周的数据不完整，差距较大，因此暂供参考”。

黑暗中的一丝曙光：3月最后一周止跌了

尽管车市依旧低迷，但在前面这两张图表里面，我们还是捕捉到了一丝积极的信号。那就是在3月最后一周（23-31日），零售量恢复到了跟过去两年基本持平的水平（日均7.5万台），至于批发量，更是小幅超过了去年同期的6.7万台，虽然增幅只有2%，但却显得弥足珍贵，对于已经低迷了一年的中国车市，完全就是一道曙光。为什么这么说？一是因为整体止跌，二是因为零售量超过了批发量，对于缓解库存是个利好。

而且，按照这个周度趋势，4月乘用车市场的表现，没准会超出之前乘联会自己的预期——

3月25日，乘联会预测，2019年4月整体乘用车市场批发量预计为173.0万辆，同比2018年4月萎缩7.6%。其中轿车市场87.2万辆，同比萎缩5.7%；MPV市场12.2万辆，同比萎缩7.6%；SUV市场73.6万辆，同比萎缩9.7%。

▲此前乘联会对3、4、5三个月车市的预测情况，来源：乘联会

对此，本邦3月27日也曾有报道《4月份车市要回暖？别幻想了，连乘联会都不看好》。

日系车复苏，“两田一产”都看涨

就在清明小长假期间，一些动作快的汽车厂，已经公布了自己的3月产销数据，整体而言，日系车比较积极，拉通整个第一季度的业绩来看，已透露出明显复苏的信号。

丰田3月在中国市场的销量为12.09万辆，同比增长1.1%；第一季度累计销售34.79万辆，同比增长8.1%。丰田3月仅取得微增，与主力车型销量下滑，高端品牌雷克萨斯遭遇突然滑坡有关。其中卡罗拉当月销量下跌13.5%，雷克萨斯在华销量同比下滑14.2%，与一路高歌的销售状态形成巨大反差，但具体销量数字暂未正式公布。

▲雷克萨斯3月在华销量大跌14.2%，拖了丰田的后腿

日产3月份同比增长8.2%至13.3万辆（东风日产为9.16万辆，同比增6%），第一季度同比上涨2.3%至34.37万辆（东风日产为25.1万辆，同比增3.4%）。日产的销量担当依然是轩逸和奇骏，轩逸3月份销量达到38265辆，1-3月累计同比增27.9%至105693辆；奇骏3月份销量达到18405辆（同比增10.3%），1-3月累计销售48962辆；此外，逍客也表现不俗，3月份卖出12820辆，同比增5.0%，1-3月累计销售38035辆，同比增长15.7%。

▲一季度大涨27.9%，轩逸继续扮演着日产销量担当的角色

本田3月份相当出彩，终端销量为12.27万辆，同比暴增25.8%，第一季度累计销量为33.51万辆，同比增幅达到11.4%，复苏趋势非常明显。其中，广本3月销量为64510辆，同比增9.4%，1-3月累计销量为180810辆，同比增5.1%；东风本田3月销量为58234辆，同比增50.7%，1-3月累计销量为154324辆，同比增19.8%。具体到车型，思域、雅阁、飞度、CR-V、XR-V和凌派等6款车型月销量过万，其中，思域表现最抢眼，3月份销量达到了21078辆，同比增幅达到了惊人的55.1%。

▲思域表现堪称惊艳，3月同比增长55.1%

最后说说

根据乘联会对基本面的预判和统计，3月中国乘用车市场想要止跌基本是不太现实的事情，现在唯一的悬念就是，明天公布的销量数据跌幅能否控制在个位数。而且，就个体车企而言，注定了3月成绩单的差异化会更加明显。很简单，既然大盘依然显绿，既然有“两田一产”的增长摆在那里，那其他车企必定有下滑更为普遍的情况，随着这两天更多车企公布各自的3月销量业绩，大家应该会看到“几家欢喜几家愁”的局面。

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