共享汽车有人欢喜有人愁未来路在何方？

国际在线消息（记者许炀）：“共享汽车”这个概念近几年火遍了整个共享经济圈，行业在经历了初期火爆的资本关注后，慢慢开始进入了行业的淘汰整合阶段。

“冰火两重天”景象凸显商业模式选择问题

5月17日，共享汽车平台麻瓜出行对外发布公告称，由于公司业务战略调整，共享汽车业务将于5月20日关停，共享汽车的“玩家圈”里又一位“选手”宣布退出，引发圈内哗然。与其形成鲜明对比的是，就在不久前的5月7日，共享汽车品牌立刻出行正式对外公布已于日前完成 B 轮融资。一边是已成“明日黄花”的景象，一边又是“风景这边独好”，共享汽车行业可谓是冰火两重天。

据第三方人工智能股权投融资数据服务平台因果树的数据统计，今年以来，共享汽车行业共有7笔融资产生，分别是巴歌出行（B轮）、芒果出行（Pre-A轮）、大道用车（A轮）、小明出行（天使轮）、小二租车（战略投资）、DST地上铁（A轮）、立刻出行（B轮），融资轮次以A轮前为主，说明整个行业还是处于初期发展阶段，各路资本由于行业商业模式不清晰等问题并未大举进入。业内人士对此分析称，共享汽车行业相对来说还是一个重资本重资源的行业，因此一家企业的资金沉淀和业内的资源如果累积的还不够的话，在这个行业里并不太占优势，目前行业的头部企业都或多或少有主机厂、大型汽车租赁企业、大型资本的背景，而这样的品牌更有机会引领这个市场。

价格优势是消费者选择的最大原因

目前共享汽车行业的发展存在着一些客观上的难题：牌照紧缺、充电设施不足、车辆管理困难、网点布局不足、退押金时间长、运营成本高。目前，共享汽车大多数是新能源汽车，伴随着新能源汽车的快速发展，新能源号牌的发放从最初的申请即领到如今排队领号的局面，这会对希望迅速扩大车队规模的头部玩家造成一定困扰。

2018年3月中国互联网汽车分时租赁城市覆盖数TOP5。图片来源：易观

而公共充电设施不足、网点布局不足、退押金时间长又大大降低了用户的使用体验。据第三方数据分析机构易观的报告显示，截至到2018年3月，中国互联网汽车分时租赁城市覆盖数最多为EVCARD和GoFun，分别为62和50，其余的皆为个位数。而缺乏专业的车辆管理能力以及高昂的车辆折旧费用与停车成本又带来了高昂的运营成本，这使得分时租赁行业整体的价格水平还处于偏高的阶段，再加上行业的收入结构较为单一，商业模式尚不清晰。

市场上主流分时租赁品牌定价与一线城市出租车价格比较。

关于共享汽车的价格，有业内人士指出必须要尽可能的降低，做到差不多出租车一半的价格，才会具有比较大的竞争力。如果共享汽车的价格仅仅是略低于出租车的话，消费者为何要选择分时租赁的产品呢？消费者完全可以选择出租车或者是网约车，不用自己开车，还能节省时间在车上做些自己的事情。我们可以预见到共享汽车繁荣之时，在诸多行业出现过的“价格战”或也将重现于共享汽车领域。

新能源车还是汽油车？得看新能源车的普及速度了

共享汽车大多数以新能源汽车为主，这与新能源汽车产业的爆发性增长以及新能源汽车相对低廉的成本不无关系。那共享汽车企业到底该选择汽油车还是新能源车呢？笔者认为，如果仅从目前来看，汽油车的选择会更务实一些。新能源车的基础公共设施还处于逐步完善的阶段，新能源汽车的技术也在不断的更新迭代，这导致和同价位的汽油车相比，新能源车的体验相对还是稍差一些的。

但是，当我们把目光放的更长远一些的话，新能源车将会是大势所趋。随着新能源汽车技术的不断发展，配套设施的不断完善，将大大改善新能源车的用户体验，提高用户普及度。等到那时候，一些汽车分时租赁品牌因为提前选择使用新能源车而在行业里形成的先发优势将开始发挥作用，无论是在和车企的合作上还是在自建的配套设施上的完善程度以及规模上都会体现出来。所以，目前而言汽油车的选择很务实，但是，在新能源车上的布局也不能懈怠。

传统汽车租赁企业入场能否破解行业盈利难现状

“共享汽车”领域今年也吸引了传统汽车租赁行业的涉足，中国最大的汽车租赁企业神州租车在3月底正式对外推出了旗下的分时租赁产品——神州共享车（iCAR），这家老牌的汽车租赁企业的入局，用一种不同于其他共享汽车企业的商业模式为行业做了一次新的“定义”。

共享汽车行业首先要解决的问题是需求问题，即分时租赁服务到底满足了怎样的需求？很多人认为共享汽车是要“干掉”出租车、网约车，记者认为这样的想法从目前来看还不太现实，就共享汽车目前的服务便利性加上行业普遍的价格想完全替代出租车和网约车无疑是“痴人说梦”。关于共享汽车的真实使用场景，神州租车董事局主席陆正耀就曾对媒体公开表示，分时租赁的出行方式仅仅是对现有出行方式的一种补充，而不是替代，它对应的场景是租车时间段不到一天的、单程的、更加碎片化的用车场景。

神州共享车定位于是对神州租车车队的闲置资源的再开发，是对神州租车产品体系的一种补充，而不是一种全新的开发，这意味着在覆盖成本这方面，神州共享车有了得天独厚的“先天优势”：超过10万辆、100多种车型的庞大租车车队，还有30%左右的利用空间待开发。可靠的车辆管理系统和优秀的车辆管理能力；密集的网点网络分布和城市覆盖，神州共享车3月底开通北上广深4地，5月底已开通50+城市。这也让它的价格定到了最低水平却依然有盈利的空间。“1小时/20公里，每单差不多是30元的收入，我的车辆成本是0，我的停车费用也是0，无非就是维保和保险，燃油费用是有的，我扣掉成本，我每单还是赚钱的，因为它最大化利用了我的闲散资源。而且它还帮我节约了很多停车费用，因为车的闲置期里没人开的话是占我的资源，所以停车等于不花钱。”这是陆正耀此前对神州共享车盈利模式的分析。据了解，神州共享车在价格上算是做到了行业的最低水平，也就GoFun的价格和神州相比较为相近。

神州共享车就像是“四两拨千斤”一样，似乎要搅乱整个分时租赁市场。按照陆正耀的逻辑，神州租车本身就要不断的发展，持续扩大它的车队规模、丰富车型选择、增加营业网点的分布，而这些都将会使得神州共享车这个产品变得越来越完善，用户体验越来越优秀，而反过来神州共享车还可以给神州租车带来新的用户以及用户数据的增加。神州共享车似乎勾勒出了一个非常务实的商业模式，解决了行业目前发展的一些痛点，这也会同时“倒逼”圈内的“玩家”不断创新，完善自身的商业模式。

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