其实大多数的国产汽车的发展成长，都不是一帆风顺的，消费者往往会因为资历、定价等各种因素去质疑国产车。就比如当下车市红人的理想汽车，其实在起步阶段，它也一样不被消费者看好。就连大众中国CEO冯思翰先生，也曾经对理想汽车选用的增程式动力给出过不太好的评价，他说增程式动力是最糟糕的解决方案，还说增程式动力环保是胡说八道。

虽然说大众汽车的CEO冯思翰先生是针对增程式动力进行的评价，但是我们要知道，在当时冯思翰先生说出这个评价的时候，汽车市场中并没有多少增程式电动车，比较出名的也就理想ONE，所以冯思翰先生的这个评价，对理想ONE冲击蛮大的，是一个“负面”新闻。此外，理想ONE起步价就超过了30万，这个价格在国产车中算蛮高的了，算是高定价了，这也限制了理想ONE的潜在客户群体。

在诸多恶劣因素的影响下，理想ONE的销量却并不差。自打上市以来，理想ONE的销量一直节节攀升，连续多个月成为新能源SUV市场的销量冠军。在今年11月，理想ONE的单月销量更是达到13438辆，是国内第一款定价30万以上还做到单月卖出万台的车型。在新能源SUV市场中，理想ONE能排名第二，仅次于定价低于自己的特斯拉Model Y。在中大型SUV市场中，理想ONE则排名第一。值得一提的是，大众品牌旗下的所有中大型SUV，11月合计销量是12445辆，加起来还比理想ONE差一截。

也就是说，采用增程式动力的理想ONE不仅没有和冯思翰先生评价的一样糟糕，反倒得到了很多消费者的认可。其实，增程式动力并没有那么糟糕，反倒比较适合如今的用车环境。大家都知道当下汽车市场中充电桩数量不够多，在开纯电动车出门的时候，得提前规划好路线，确保路上有充电桩，还要准备好数个小时来给纯电动车充电，用车并不方便。

但开理想ONE就不会遇到这些问题，增程式动力让理想ONE做到了可油可电。在日常出行的时候，理想ONE直接用电就行，而在跑长途的时候，理想ONE还可以智能发电，内置的智能发电系统会将燃油转化为电能。这样一来，理想ONE的车主在跑长途的时候，就不用执着于去充电桩，而是可以直接去加油站加油。在一些没有充电桩的偏远地区，理想ONE的实用性会更强一些。也正因此，理想ONE成为了第一款征服新疆阿里北线的新能源车。

另外，理想汽车也为理想汽车的高销量做出了努力。一方面，理想汽车在不断建设线下门店，在11月30日理想汽车的线下零售中心门店数量就已经达到了174家，正是有丰富的门店基础，理想ONE才能被更多的消费者认识和了解。而为了保证交付，理想汽车还提升了自身的产能。它当前的常州工厂正常扩建，并且斥资60亿收购了北京现代的汽车工厂。等到2023年，理想汽车的年产量将会达到50万辆。总之，理想汽车发展不易，但经过几年的市场“捶打”与“磨炼”，理想汽车已经成为当下新能源车的巨头之一了，也成为了一家市值2000亿的车企，打造出符合国人心仪的车型。

相关文章

德迅网 » 不被国人认可，不被看好，这国产车如今市值却高达2000亿
免责声明：本文由网友提供互联网分享，不代表本网的观点和立场；如有侵权请联系删除。