车还未出，甚至没有PPT，小米汽车却绝对算的上是“顶流”，毫不费力的赢得了品牌宣传的第一场战役，凭借亿万米粉的积累，成为了新能源汽车的黑马。

9月1日，小米汽车公司正式挂牌，落户北京，雷军再次狠刷了一波流量。

自从小米宣布造车之后，雷军已拜访了十多家业内同行及合作伙伴，让小米造车显得扑朔迷离。而近日小米集团与一汽集团深度洽谈合作事宜，让外界更添了一份猜测。

小米工厂落户之谜

根据消息显示，小米造车前期将通过代工模式来实现。按照计划，小米造车首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

因此全国多个城市掀起了“小米汽车抢夺战”，希望小米汽车能跟本地车企联合造车。

雷军也在 4 个多月里频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商。并且近期雷军去了一汽，引发市场热议，小米汽车究竟在哪里生产，迄今为止仍然是一个迷。

坊间有传言，总部落户北京的小米汽车，正在被北京政府正在全力推动收购宝沃，但目前大概率是因为价钱问题在僵持。

但其实宝沃除了造车资质、工厂地盘和车间等资产小米比较感兴趣之外，18万产能的燃油车生产线则是一个大“累赘”，要生产新能源汽车还需要大幅度改造，大概率小米不会接过一年亏损几十亿的大包袱。

而对于小米来说，能够通过代工轻资产快速起步，等于重走了手机的路子，对于小米汽车快速打开局面的前期发展不无裨益，肯定不会盯着自建工厂死磕。

而对于一汽来说，专家表示一汽不会轻易代工，但考虑到一汽新能源汽车的困境，大量产能闲置。想要给自己产能找条出路，一汽想必也对于市场能力颇有功力的小米很感兴趣。

对于外界的频繁猜测，小米集团方面表示，8月20日，截至目前小米集团的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但本集团并未作出任何合作意向的决议。本集团不再对市场传言做任何回应，请一切以官方公告为准。并且不再回复任何关于合作的细节问题。

汽车团队架构已成型

除了工厂外，对于行业"新兵"小米来说，造车的另外重要一步是招兵买马。从招聘规模来看，也显示出了小米造车的决心和信心。

为加快造车进度，小米汽车在极力整合行业资源。

根据公开资料显示，小米近期斥资近8000万美元收购自动驾驶技术团队Deepmotion，将为小米汽车直接输入30多人的自动驾驶研发团队。加上小米技术委人员的内部转岗和外部招聘，小米自动驾驶团队已经到150人左右。

并且从6月份以来，其汽车行业相关岗位的招聘就包括了超声波雷达算法、激光点云算法、定位、高级惯导算法、C++研发、后端研发、相机驱动开发、高性能计算/深度学习模型优化、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台研发等方向的自动驾驶工程师。

小米一手大规模招揽人才，另一手则集中投资、收购产业链公司。

小米陆续宣布完成了对ADAS技术厂商纵目科技的D轮融资领投、对自动驾驶公司Geometrical Pal（几何伙伴）、自动驾驶汽车系统开发商宗木科技公司、动力电池企业赣锋锂业和蜂巢能源等企业的投资。

当新能源市场的竞争从蓝海转变成红海，当传统车企结束转型凭借强大的经验和制造能力大肆进攻之时，小米则需要加快脚步。究竟小米会与哪个企业联合造车，这仍然是个谜。不过我们相信谜底很快就会揭开。

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