作为世界知名跑车品牌，来自德国斯图加特的保时捷不断给我们带来惊喜，它们新推出的油电混合918 Spyder跑车成功吸引住了世界的目光。不过今天我们并不是要介绍它的跑车性能，而是说说保时捷曾经那些有趣的小故事。

保时捷创始人发明了混合动力系统

保时捷的历史可追溯自1900年，19世纪的元年。当时年仅25岁的费迪南德·保时捷受聘于Lohner车厂担任汽车设计师，他在那年推出了第一款以保时捷命名的双座跑车-Lohner Porsche。事实上这款车是一辆电动汽车，于当年的巴黎世博会面世，从此他以“电动汽车之父”为世人知晓。

费迪南德·保时捷是百余年汽车史上最伟大的汽车设计师之一，他1875年12月3日出生于波西米亚的一个铁匠之家，15岁进入夜校学习。后来，他一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。22岁那年，保时捷先生设计了一台能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并因此而获得了 “混合传动系统”专利。没错，这就是现今混合动力系统最初的原型。

保时捷与奔驰的第一次亲密接触

1906年，费迪南德·保时捷转战到了戴姆勒公司（梅赛德斯奔驰的前身），他在这家车厂奥地利分公司担任技术总监。在随后的十数年他为整个德国汽车工业做出了巨大贡献，1923年费迪南德·保时捷晋升为戴姆勒总厂的总工程师，随后1926年戴姆勒和BENZ合并成为现今的梅赛德斯奔驰公司。

在奔驰公司成立两年之后的1928年，费迪南德·保时捷打造出了奔驰跨时代的双座跑车SSK。这款车于1928年至1932年生产，共生产了33辆，是现在最昂贵的车型之一，价格在1500万欧元左右，约合人民币1.3亿。SSK的特点是搭载了一款直列六缸发动机，配合增压系统其最高输出功率能够达到224千瓦，最高时速230km/h。这在当时可以说一件不可思议的事情。

保时捷设计出大众甲壳虫

作为奔驰董事会成员的费迪南德·保时捷在设计出SSK后向董事会建议生产一部大众都买得起的量产车，结果遭到了董事会的否决。极度失望的费迪南德·保时捷愤而辞职，于1933年12月16日正式成立保时捷设计室。不过他对于设计一款“大众车”的梦想从未泯灭，在设计室成立仅几个月他就设计出了一款小型轿车，但是并没有人欣赏这个设计致使保时捷设计室四面楚歌。

然而机遇是个很奇怪的东西，1933年1月一名叫希特勒的奥地利流浪汉、第一次世界大战中的德国下士当上了总理。希特勒是一个疯狂的汽车迷，他召开内阁会议要求全民普及轿车，并在会后把“国民轿车”的设计任务交给了费迪南德·保时捷。对于费迪南德·保时捷而言，一生的梦想终于有机会实现。他基于之前设计的小型轿车为基础，委托奔驰打造出了30辆代号“Vw38”型的轿车，因国民嫌其外形丑陋赐名“甲壳虫”。随后大众汽车公司成立，甲壳虫作为量产车开始生产，至今成为最受欢迎的畅销车之一。

保时捷与奔驰的第二次亲密接触

1992年，保时捷与奔驰有了一次短期合作，这次他们以奔驰第五代E级轿车300E为原型推出了一款高性能四门轿车500E。这款车可以说是所有四门轿跑的祖师爷，它搭载5.0升V8发动机，最高输出功率为240千瓦，扭矩480牛米。在当时这算是一串不可思议的数据了，同时它还配备4速自动变速箱，0-100加速为6.1秒。

保时捷负责设计500E的车身，并且制造了关键零件。它们把这些组件发到奔驰，由奔驰来完成组装和喷漆。最后还需要运到保时捷公司做最后的检测，这是款限量版车型，每年仅生产500辆。

今天的保时捷

保时捷拥有的车型也许并不是最多的，但都成为经典传承至今。1964年开始生产的保时捷911依旧畅销，其经典的大头灯存于我们每个人的记忆之中。最近几年推出的卡宴SUV和四门轿跑Panamera大受市场追捧。保时捷和大众的收购与反收购也为人们所津津乐道。经历了110年的风风雨雨，费迪南德·保时捷先生制造优质汽车的信念将会伴随着保时捷公司一直走下去。

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