但程维坚信，任何想要靠一种文化占领全球的野心家都会失败。“东南亚、印度、欧洲、日本、韩国都有当地的交通情况，怎么去整合，怎么和政策沟通，怎么可能是滴滴或者一个美国公司在全球做的呢？一定是通过合作达成一个大联通共享全球收益。”
顺风车事业部总经理黄洁莉
熟悉中外互联网史的李建华给程维的建议是，只专注于华人市场，“BAT没有在任何国家占据主流市场，华为中兴也没有。滴滴可以在美国占3%或者5%的市场份额，虽然很小但是盈利，一旦把全球的国家都做起来，也很厉害。”
今天，程维给投资人讲的故事已经从三年前的“打车软件”，变成“中国人领导的全球最大的一站式出行平台”。如果说前两年，程维是为一个梦想在工作，那么从合并开始，他开始为责任感、为团队、甚至为自己许下的承诺在工作。
「 危机 」
滴滴的发展太快了。成长速度过快，势必导致问题产生，而这些问题有致命的可能。程维曾说，“滴滴是一家容错率很低的公司，一个错误就可能前功尽弃。”
几乎每一次融资结束，柳青都会说，“半年之内死不了了。”直到今天，程维担心的依然是会不会死，不是能不能赢。显然他已经过了压力最大的时刻，一个公司从拿到天使轮，到A轮、B轮，到C轮，存活率不到5%，滴滴已经是这5%的一员了。朱景士在高盛见到了太多创业公司的生生死死，“在这个行业如果没有危机感，就离死不远了。”
当我们告诉程维上一家像滴滴这样大规模融资的中国企业是京东时，他反问，融了多少？得知京东在IPO之前融资规模在50亿美金左右，程维说，“我们基本追平了，但滴滴还没有IPO，很有可能超纪录。”
就在采访的第二天，传闻Uber完成21亿美元新一轮融资，估值飙升至625亿美元。
每一次融资，程维都希望是最后一轮。“谁喜欢天天融资啊。融资说明要么打仗储备弹药，要么过冬储备粮食，也就意味着危险要到了。”融资带给程维的不安持续了两年多，融着融着就习惯了，也就不去纠结了。在资本寒冬下，程维甚至觉得，能融到30亿美金已很不错了，还有什么好抱怨的。
如果说2015是跑马圈地的一年，那么2016就是滴滴完成商业闭环的一年。程维向我们伸过来五个手指再攥紧拳头，“2015是垂直的战役，手指都要伸出去，明年是平台年，全部要捏在一起，形成合力。”
滴滴商业化动作并未为外人所知。程维一直希望做成阿里一样的公司，也可以说是淘宝，它从来没说过其广告收入多少钱，当你发现的时候已经是几百亿规模了。“现在每天会产生50TB的数据，背后有800人的大数据团队，这些是滴滴的核心资产。”张博告诉我，这些数据，都是滴滴商业化的助燃剂。
没有得到程维的授权，陈汀已经在偷偷摸摸尝试。“目前滴滴已经和上汽、北汽、广汽等所有汽车厂商开始合作。”赚钱，陈汀想尽量低调。双十二当天，200台丰田皇冠及奔驰GLA在滴滴平台销售一空。
“在激烈竞争阶段，节奏很重要。在不该赚钱的时候，赚到钱就是灾难；在该赚钱的时候，没有能力去赚到钱是更大的灾难。”程维从没给陈汀定过赚钱的目标，对于烧钱也是一样。“我俩现在是债主的关系，反正欠的钱还了就行。前面亏钱太多了，我天天想着能不能赚点钱。”陈汀的专车事业部在今年3、4月份有过短暂的盈利，但只有两个月而已。“之后发现还有一个更有钱的等着跟你玩补贴。”
一位互联网人士表示不看好滴滴等O2O公司的发展模式。“以前互联网产品讲免费，最终是靠产品吸引住用户，形成平台。现在O2O的补贴烧钱更严重，完全看不到产品的提升。如果一个市场就是拼钱，这个市场的巨头毫无意义。总有更有钱的人来收割掉这个行业。”
相比王兴、姚劲波、杨浩涌这些O2O大佬，程维的身上多了一重危机，交通部、市交委时不时的约谈，执法大队、派出所隔阵子就上街钓鱼、扣车。以北京为例，首都机场、火车站、国贸、中关村都成了专车司机口中的“危险地带”。
“在滴滴做政府事务，是有史以来压力最大的。”李建华加入滴滴之前，在政府部门任司局级干部，一下子变成了现有政策的反对者。“我要在法律和道德的基点上做点事情。在中国，我是官员下海的最高级别。我以前在政府做的事是跟约谈有关系的，但现在我们要推动现有政策的改革。”
程维打了一个比方，改革开放前，来北京只能住国营招待所，价格便宜服务谈不上好，但数量有限需要预订。滴滴的专车是三星或四星酒店，服务好一点价格贵一点，快车就是如家、汉庭酒店，服务要求不高，但是干净便捷。“滴滴确实给传统行业带来了一些冲击，但是该来的还是会来，互联网和市场化要改造几十年没有变化的出租车业态。”
10月9日，程维从上海市交委主任孙建平手中接过“首张专车牌照”，但不到一天时间，交通部《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份征求意见稿下发，车辆转为运营性质、司机取得资格证书、价格高于出租车等规定，给了程维和滴滴当头一击。
“如果我开一个农家乐，就要把我家的房产变成商业地产，70年产权变成50年，是不合理的。”李建华说，700万司机考资格证，政府没有这个行政资源，而且出租车证比普通驾驶证难多了，98%考不过。“几位熟悉国家政策的正部级领导和我说，人民群众有需求，一些部门也阻挡不了发展趋势。结果很可能是暂时别处理，再去地方试点做调研。”
就在上海发牌的同一天下午，滴滴大范围宕机。张博的第一反应是黑客攻击，这对于他来说简直是灭顶之灾，“后来发现是一个运维工程师的误操作。”说到这，张博谨慎地看身边公关，“安全这块尽量不提，会招来狼的。只要你的技术很强，就会有人来帮你测试。”
宕机那天，顺风车事业部总经理黄洁莉的微信爆了，“前老板、前前老板、各种同事都来问滴滴怎么回事儿”。程维突然发现，滴滴已经融入每个人的生活，宕机就跟全城停电一样。那一整天，张博手都在抖。
在程维看来，滴滴的危机感远远不止这些，“滴滴是最没有安全感的公司。我们生在血海狼窝里面，时间和地点都不对，出生在战争年代，就注定要面对残酷的竞争。一刻不得停。”程维说。
