今天给大家分享的是上汽大众的王牌车型，新大众帕萨特上市就被“捧红”！后排放倒可当床，配2.0T爆220马力。新款帕萨特一口气推出了2款PHEV车型和10款燃油版车型。其中，燃油版车型的指导价为1799万-25.09万元，且比老款车型的指导价有所降低。我试驾的车型是新款帕萨特380TS豪华版，是次顶配车型售价价23.19万元。它所搭载的2.0T爆220马力，峰值扭矩350牛米，变速箱是7速湿式双离合器。

这种很线性的油门踏板调校在低速和行驶的路下非常的友好，因为你不用很刻意地来掌握油门踏板的深浅，就能带来很顺畅的动力输出。若你想要更多的动力，只要踩下2/3的油门踏板行程，并且当发动机的转速爬升至2500rpm/min以上时，就能明显地感受到动力的输出。

与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台变速箱的换挡速度比较迅速，但在低速的某些工况下，2挡降1挡时会有些顿挫感和小的动。这台变速箱的整体调校给人的感觉偏向经济性，升挡积极，降挡比较的慵。若缓踩油门踏板，发动机2300rpm/min时便完成了升挡动作，车速70km/h时就可以升至7挡。

若你的驾驶风格并不温和，那建议使用S挡，该挡位下变速箱会延迟升档，发动机会维持在比较不错的出力转速区间。当给到较大的动力请求时，变速箱的降挡动作也会非常的果断，并不会拖泥带水。

方向盘不管在低速还是高速时的转向力度适中，不轻不重，刚刚好的感觉，而且转向时的手感也很细腻，比较线性。在指向性方面，初段会有一定的虚位，过了初段后的指向性还是不错的。车厢的静谧性是帕萨特非常出彩的地方，不管是对发动机中高速运转时的噪音，还是高速行驶时的胎噪或者风噪，都在了很好的范围内。

这款新车的悬架依然为前麦弗逊/后多连杆式的独立悬架，在通过小的坑洼路面时，悬架会保留路面中的一些路感，且路面中裂纹所产生的振动也会被递至车内，但这并不意味着它缺乏舒适性。

相反，架在面对较大坑洼路面时的处理非常果断，车轮并不会有多余的弹跳，且悬架能够对车身的动作有着很好的抑制，不会让车身有多余的晃。此外，当悬架被压缩至后段以后，整体的感觉会更软一些。

由于是中期改款车型，新款帕萨特的整体轮廓与老款车型没有变化，但前格和保险杠等细节的变化，确实让新车看起来更为年轻和动感一些。不仅如此，新款帕萨特还用了双前脸的设计，右侧的星空式格栅看起来更有个性和更有活力些。

头灯组也是新车主要升级的地方，我们这台试驾车配备了矩阵式LED远近光灯，支持自动头、自适应远近光灯、转向头灯和大灯雨雾模式，可以说在灯光配置上非常全面。

车身尺寸上，新款帕萨特的长/宽/高分别为4948/1836/1469米，轴距为2871毫米。可能由于前脸的造型发生改变，新车的车身长度比老款增加了15毫米，其它方面没变。

车尾的改变来自于尾灯，新款帕萨特也跟上了设计的潮流改用了贯穿式的尾灯，并做了熏黑的处理。此外， PASSATE的英文尾标被放在了尾灯的正中。新车的330TS和380TS车型标配了18英寸的轮，我们这台试驾车的轮圏为双色的设计，整体造型偏运动。轮胎采用的是固特异御乘川代，规格为235/45R18。

来到车内，新款帕萨特的内饰还是原来的样子，没有给我们惊喜。车内的线条横平竖直，一板一眼的感觉，10色氛围灯到夜晚倒是能调节一下车内的气氛。要说内饰中最明显的改变，就要属大众最新样式的平底三幅式方向盘。这款方向盘的多功能按键依然为物理按，没有使用D.4X上带有震动反馈的电容触控按鍵。

全液晶仪表盘的尺寸为10.2英寸，放到现在来看尺寸上不占优，但屏幕的显示效果非常细版，车辆的数据信息清易读，且有全屏导航模式

新车的座椅乘坐很舒适，对身体的支撑性也很到位。在配置上，试驾车的前排座椅支持加热和按摩，主驾驶座椅支持记忆功能。我们这台试驾车的第二排座椅没有配备座椅加热功能，对于次配的车型来说有些遗憾。此外，第二排座椅拥有中央扶手箱，座椅靠背支持按比例放倒。特别是后备箱座椅放倒后可以当双人床。对于这样表现的新款帕萨特大家觉得怎么样？欢迎下方留言评论。

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